拥有标杆式表现 测试郑州日产纳瓦拉 2.5L

　　【太平洋汽车网 评测频道】要说哪个品牌的皮卡历史悠久，日产算是其中之一，同时品牌里最为认知的皮卡就是日产D22系列，而今天要测试的主角纳瓦拉可以看作是D22的换代车型。随着国内皮卡解禁政策不断推行，以及众多新秀皮卡的涌现，定位中高端皮卡的纳瓦拉有足够实力去保持自身标杆身份吗？今天就用测试数据来说明。

　　纳瓦拉对比其它皮卡有一个明显特点，就是它可定制一台运动版车型，目的是为了满足不同消费者需求。今天测试这台运动版车型相比普通版，外观进行特殊色喷涂处理（车身红、黑、银三色组合）。说回纳瓦拉自身造型，它将皮卡的肌肉感和与生俱来的雄性基因很好地散发出来，同时还带有一些精致的设计元素，像前脸的中网设计就非常吸引人，总的来说，纳瓦拉是属于好看那种，形象也要高级一些。

　　纳瓦拉的内饰布局较为朴素，内部配置也比较入门，像顶配车型的多媒体系统仅是收音机，但考虑到这台车的定位，估计购买它的消费者不会在意这些。

　　许多人买皮卡是看上它的货箱装载能力，纳瓦拉的货箱容量绝对能让消费者满意，经过实测，装上8个17英寸的家用轮胎之后，货箱还能剩余一些容量。另外纳瓦拉内部乘坐空间性也有出色的表现，不会让人担心。

　　纳瓦拉搭载代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率135kW(184PS),最大扭矩251N·m，该型号发动机也出现在奇骏以及上一代天籁身上，只是相互间发动机参数的调校有所不同。另外纳瓦拉拥有5速手动、6速手动和7速手自一体变速箱，其中7速手自一体变速箱是来自加特可（Jatco），在途达、途乐都有搭配，与这台发动机匹配有默契，在市场上有着不错的口碑。

　　2.5L发动机拖动重量达1791kg的纳瓦拉还是没问题的，但是激烈驾驶或许它给不了你。在中低加速时，油门调校较为灵敏，从而营造出一种轻快的感觉。当转速去到3000转以上时，给予驾驶员明显的加速快感，完成超车动作。

　　7速手自一体变速箱在日常驾驶时表现出平顺一面，同时将发动机转速控制在一个燃油经济性表现最佳的范围之内，另外这台变速箱换挡逻辑清晰，时刻掌握驾驶者意图做出升档和降档动作。

　　纳瓦拉的NVH有着让人欣喜的表现，对外界的噪音都隔绝得比较彻底，只有在你拉高发动机转速时，才会听到明显的发动机噪音，另外在经过坑洼路面时，由于后悬采用扭力梁半独立悬挂的缘故，后排乘客感受到的弹跳感要比前排更加明显，但这种后悬的优势在于承载能力较强，考虑到纳瓦拉自身车型定位，只能在舒适性上做一点取舍。

　　纳瓦拉自身拥有一套出色的越野硬件，再加上电控四驱系统加持（电控四驱系统可以在≤100km/h时速下轻松切换2驱和4驱），可以应付大部分越野路况。要知道买这车的人大部分都是往山路去跑，能去往一些其它轿车或者部分城市型SUV走不了的路。

　　在加速测试时，变速箱允许将发动机转速憋在2200转，起步瞬间没有出现轮胎打滑，车头有一点点上扬，由于纳瓦拉自身质量大，给人的整体加速快感不算强，最终得出百公里加速成绩为10.85秒。

　　在全力刹车时，前悬压缩明显，车头出现点头，受限于自身质量较大，刹车表现较为一般，最终得出来的刹车成绩为49.43米。

　　全文总结：对皮卡有需求的人分成两种，一种追求玩乐性，喜欢去野外撒野；另一种是将皮卡当作工具，经常需要装载大量工具。其中纳瓦拉拥有魁梧的身材，走在街上能吸引到不少旁人的目光，同时拥有出色的脱困能力，这些卖点是玩乐性玩家所追求的，如果后期多媒体系统能再提升一点，那就更加完美，另外纳瓦拉货箱的装载能力也值得大家肯定，有能力成为一台完美的工作车。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）