家轿新人来报到 抢先试驾东风本田享域
随着本田旗下新车逐步走向“涡轮化”，作为新人的东风本田享域自然要紧随这个发展步伐，与凌派一样，全系搭载1.0T三缸发动机，排量虽小，但从账面数值来看，这台发动机有着90kW的最大功率输出，另外在2000转左右就能释放出173N·m的扭力，因此这台1.0T发动机还是不容忽视。
和发动机相匹配是本田最爱的CVT无级变速箱，拥有S挡、L挡以及ECO模式，同时厂家针对CVT齿轮比设定降低了8.9%，使得车辆提速更有线性感，燃油经济性表现更好。
享域这套动力总成满足日常家用需求是完全没问题，至少在普通城市道路里行驶，开起来感觉舒适、平顺。不过这台发动机给不了你强劲的动力表现，涡轮介入不算明显，对于大部分消费者而言这些都不是大问题，因为买这车的，也不会想着拿享域去跑赛道。
这台发动机调校在起步阶段会将转速抬升，来避开低扭相对薄弱的转速区间，达到起步畅快的感受。另外享域拥有三种驾驶模式，一般驾驶的话建议使用普通模式，因为这时候发动机转速一般在2000转以上，刚好能释放出最大扭矩，如果深踩油门，加速感明显，但发动机噪音也会变得更加明显。
在ECO模式下，发动机会在1500转左右，持续踩下油门，发动机转速攀升比较慢，提速会稍微慢半拍，这是为了达到最佳燃油经济效果而做出的取舍，适合那些佛系司机们；相反在SPORT模式下，发动机会维持一个较高转速，但实际加速感不会比普通模式快很多。
CVT变速箱调校偏向激进，当驾驶员在城市道路上不停加速减速时，发动机更乐于往中高转速攀升，松开油门的时候，转速也不会立马下降，保持一定惯性余量，为下一次加速做好准备，以保持更好的动力输出。
方向盘转向较沉，指向性较好，在高速行驶有效提升驾驶稳定性。NVH方面，对风噪抑制比较好，但路噪与发动机噪音在控制方面还有待提升。
底盘表现是我对享域比较满意的地方，整体调校偏舒适，底盘滤震有韧性，把细小的路面震动过滤得很好。过减速带时候车身动作比较紧致，由此换来结果是，在转弯时车身侧倾较为明显。
全文总结：基于凌派同平台打造的东风本田享域，在推出后，肯定将会有不少的消费者把它跟凌派做对比。通过实车体验后，两车最明显区别是在设计风格上，享域呈现出时尚动感的一面同时并不会很夸张。另外在内饰用料方面也十分厚道，在空间方面做到越级的水平，具体表现在后排腿部空间上，同时还配备Honda Sensing 辅助安全驾驶系统，1.0T发动机动力能满足日常使用。最后，如果厂家能为享域配上一个惊喜的售价，相信它能有一个不错的市场表现。
（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
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