油耗堪比飞度 试驾广汽本田奥德赛锐·混动

　　【太平洋汽车网 评测频道】从2014年8月至今，短短的5年内，第五代的奥德赛经历了四次改款。无可厚非这么频密的改款有一定原因是厂家非常重视，不过也证明了此前的产品力还有很大的提升空间。而来到新款，奥德赛将进入全新的状态，换装了第三代i-MMD混动系统后成为国内首台合资油电混合的MPV车型。

　　换装动力系统后，油耗表现的确非常吸引，官方油耗为5.8L/100km。在杭州开了70km路程，平均时速23km/h，最终实测表显的油耗为6.3L/100km。作为飞度车主的我，日常油耗也要6.9L/100km，奥德赛混动实在是太香了。

　　首先我们简单回顾下第五代奥德赛的发展历程，看看这5年来的4款车型各自的特点都是怎样的，分别都有哪些进步。

　　大家可以先大致了解下第三代i-MMD系统的工作原理，在中低速状态下，发动机驱动只是为了给电机充电，而动力输出还是在电动机上；而高速巡航的时候发动机才会直接驱动车辆。至于详细的工作原理，大家有兴趣的可以点击下图深入了解下。

　　其实这一次奥德赛在混动系统的植入会略微仓促，有很大原因应该是2.4L发动机过不了国六标准，必须有一个动力总成来临时替代。所以除了油耗低，接下来我们带着问题一起来了解新奥德赛究竟有什么优点，同时看看有什么东西还有待完善。

　　对于本田来说，换了动力系统就等于换了一台车。奥德赛从此前的2.4L发动机直接换成2.0L发动机搭配电机的混动系统，此动力系统和雅阁混动的动力系统保持一致，所以也是广汽本田在国内第二款采用混动系统的车辆。

　　对于油耗，绝对是这次改款的亮点，我们从杭州出发，直接碰上了上班高峰期，前20km基本上都在走拥堵路段，经过一天的路程，总共行驶69.4km，平均时速在23km/h左右，而表显的油耗是6.3L/100km，对于一台1.95吨的车来说，这的确是一个很可观的数字。

　　更换动力后，整个动力的跟进都非常好。起步瞬间以电机驱动，车外可以听到那种高频的声波，到一定的速度后，发动机会介入，介入的时候会感受到轻微的震动，也可以察觉到发动机介入瞬间的声音。而到了一定速度后，发动机会掌控整个动力输出，所以在时速100km/h往后的加速会比前段弱，不过总体里说是够用的，毕竟这也是一台定位家用的MPV。

　　而前段的加速对于拥堵路的驾驶感受有很大提升。我们出发就是在杭州的高峰期，整体一直在堵，在拥堵的路段里面走走停停，只要你掌控好油门，发动机基本不会介入，没了发动机的噪音，整个行驶感觉就是一台电动车。

　　带有EV模式，逻辑和此前的雅阁类似，如果将油门往深踩或者是电量过低的时候，EV模式就会自动停止。我在使用EV模式时，最高时速达到40km/h，再往后发动机就强制介入，不过当松开油门或者急刹车的时候，自动进入EV模式，回收动能的同时行驶舒适性也有很大提升。

　　奥德赛混动的静谧性会比汽油版有一定提升，一方面是混动系统对发动机的负荷减轻，特别是起步，低速以及加速时候会有很大帮助，其次双层玻璃以及全车多处的隔音材料升级，使得发动机噪音得到进一步的优化，中高速的时候噪音来源以胎噪为主。

　　既然是混动版的车型，肯定要从各方面和常规的汽油版拉开差距。除了动力系统不同之外，混动版的奥德赛在外观以及车机也进行了调整，外观方面直接沿用日规的设计，除了在翼子板和尾标加入了HYBRID的标识外，还换装气势更强的大嘴，车身加入了镀铬的大包围，对灯光的细节进行了晶蓝色的处理，精致度的表现同样讲究。而电池的位置放置在原本备胎的位置，以补胎液来代替备胎。

　　侧滑门是一台纯正MPV不得缺少的重要指标，这方面也是奥德赛一直以来的优点。而这一次升级，奥德赛混动还会搭载本田首创的魔术感应门，使用场景主要是当你双手拿着箱子时，可以通过指定感应动作进行开启车门。虽然我觉得这谈不上非常好用，不过营造出的科技感还是挺不错的，甚至我觉得如果放置在脚的位置，可能会更加合理，就像此前的感应后备厢。

　　钥匙除了可以控制电动侧滑门的开关外，还增加了发动机的远程启动功能，30米的直线范围内可以通过钥匙进行远程启动。在不管是冬天还是夏天，提前启动送风的确是一件很美妙的事。

　　整体的内饰设计基本上并没有太大改变，因混动系统的加入而调整了仪表盘的样式，中控屏增加了物理按键，而最实用的肯定是为后排的乘客增加了两个USB接口。

　　虽然奥德赛混动和雅阁混动的混动系统是一致的，不过研发的周期不一样，所以奥德赛这一次在行车电脑以及中控系统方面并没有太大升级，综合表现有待进步。中控屏幕加入了物理按键，的确为操控增加了便捷性，不过中控系统并没有进行更新，能量流的信息还是没能在这里显示。

　　而最大的争议点还是方向盘拨片，本田取消这个方向盘拨片是因为他们认为奥德赛混动的定位更多是一个面对家庭，和雅阁这种强调操控性的定位不一样，所以就取消了。不过本田的i-MMD系统都会有提供方向盘拨片，而作用就是控制动能回收的力度，取消了之后，的确会少了一丝本田混动的意思。

　　汽油版的奥德赛基本上已经掏空了车内的所有位置，整体的空间水平的确是非常出色。然而目前加入了混动系统，究竟对空间方面有没有太大影响？其实并没有，奥德赛混动的电池放在主驾底下，也就是汽油版原本放置备胎的地方，而备胎就直接以补胎液取代了。

　　混动版的奥德赛还是延续了本田挖尽空间的好传统，基本上前中后三排都可以坐进身高171cm的乘客，而且空间都还有不错余量。同时各储物空间设计也符合人性化，就算是第三排坐进乘客，后备厢还有一定的装载能力，对于家庭出行来说，非常实用。不过电动后备厢这个一直以来的槽点还未能解决，以目前的空间分配比较难找到一个合适的电机完成装配。

　　总结：其实我觉得MPV加入混动系统是最为高效的，目前盛行的小排量涡轮发动机都用在中型车上了，对于降低油耗的作用并没有MPV这么明显。而对于奥德赛的混动车型，综合升级的确是非常到位，体验过都会被他毒到；不过很多地方还是可以看出他的到来比较仓促，估计后续还会做一定的调整。

　　国六政策实行，一线城市很有可能取消2.4L的车型，混动版本车型会占据更多的市场，至于具体的价格，个人猜测做法会和雅阁有一定的雷同。如果不受国六政策影响，大家会选择汽油版还是混动版呢？假如只有混动版的话，大家觉得多少钱合适？最后就是东本的艾力绅会不会也很快加入混动行列？欢迎大家在评论区留下你宝贵意见。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈建泉）