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你们嚷嚷的四缸机来了 测试领克03 2.0TD

2019-04-11 03:38:40 来源: PCauto 作者:陈启贞
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  【太平洋汽车网 评测频道】当初,领克03上市就选择在富有赛车文化的日本富士赛道进行,目标很明确,就是告诉大家:我走的是年轻人喜欢的运动路线。事实也这样,领克03无论是运动氛围的营造还是底盘的质素,个人认为都对得起运动二字。不过目前全系就只有1.5T 三缸发动机,虽然动力也不算弱,但对于那部分对动力与操控有更高要求的群体而言(尤其不喜欢三缸机头的)还是差了点意思。这下终于来了,你们要的2.0T的四缸机到货。

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  这次体验的2.0TD版本,在外观设计、内饰用料以及乘坐空间等方面与之前的1.5TD车型基本无异,属于两台车摆在你面前也分辨不出来的那种,不过在配置方面还是有小幅的提升的,这我们后面再细说,先来看看大家更为关注的驾驶以及性能测试部分。

 
驾驶:后段动力输出更有底气
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  这次体验的是2.0T的低功率车型(即T4版本),最大功率为190PS,在1400-4000的转速区间可以输出300N·m的峰值扭矩。说实话,这次低功率版本的动力参数真的不算特别亮眼。不过2.0TD车型使用的是爱信第三代6AT变速箱,不再是之前的7速双离合变速箱,同样支持手动换挡模式,把玩性更强。

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  或许是之前对2.0T车型期望太高了,踩下油门的那一刻突然有一点失落感,因为日常行驶的那种感觉与之前体验1.5TD车型差别并不明显,同样是偏沉稳的油门调校,并没有预想中那么灵敏,转向也还是很轻巧,市区游走依然是轻松自在的风格。尤其是油门调校不属于那种敏感的类型,日常行驶不会觉得动力暴躁而不容易控制。

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  于是迫不及待地切换至运动模式,以一探究竟。右脚毫不犹豫地压榨油门踏板,这时给到的加速感的确要比1.5TD车型猛了不少,而且伴随变速箱升档的那种节奏感,这种味儿就对了,不过要以小钢炮的标准来评判的话,那股劲儿还不算太暴躁。另外,相比之前版本而言,这车加速时发动机的声音是要更明显些,不知是否有意而为之。

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  感觉这台车的动力调校更适合“大开大合”的驾驶方式,动力输出很畅快,而且这款6AT变速箱的换挡速度够快,尤其急加速时动力的衔接很平顺干脆,换挡不输双离合变速箱。不过低速跟车时,低档位间的衔接偶尔不是很畅顺,尤其是慢速走走停停的路况。

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  转向的调校变化不大,依然很轻巧,沟通感不算强。不过转向虚位不多,而且足够线性,操作起来挺顺手,不会和你较劲。另外领克03提供了三种驾驶模式,不过不同模式下转向力度的变化并不算明显,希望接下来的高功版本在运动模式下能再沉一些,转向力度和回馈力紧绷一点就更好了。

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  底盘的调校依然出色,厚重感很强,弯道中有着很好的支撑性,日常行驶又不会觉得太颠,在舒适与运动之间拿捏得挺到位。首先对于路面上的细碎震动,处理比较有质感,能感知但不扰人。而通过连续起伏路面,车身姿态很稳健,不会太多的余震。不过过通过减震带时还是得减下速,不然后排乘客肯定对你有意见。

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    本文作者

    陈启贞(高级编辑)

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