赛道里见真章 四款合资中型车赛道横评
既然来到了天马山赛车场,良好的赛道环境与春天适宜的温度,在这里进行0-100km/h加速与100-0km/h制动会得到更精准更公平的数据。下面我们会进行百公里加速、制动与绕桩极限的测试,通过常规的评测项目来简单对比一下四款车的动态性能。同时与最后的赛道表现、圈速做个对比,看看哪些因素才是真正影响一台车运动性能的关键,而哪些则是假装擅长运动的操作。
雪佛兰全新迈锐宝XL拥有四车中最强劲的动力、最高规格的变速箱、最极致的运动底盘调教以及最擅长运动性能的轮胎。7.12秒的百公里加速成绩比我们之前做中型车大横评时还要快上不少,果然更好的路面条件对成绩的提升是有帮助的。
首项比拼本田雅阁就拿了倒数第一,8.65秒的百公里加速成绩比动力弱于它的帕萨特要慢上许多,更是没有了地球梦秒天秒地的气势。相比其他三款车,雅阁的1.5T+CVT的动力组合,以及更倾向于舒适与经济的调教,使其在直线加速环节显得力不从心。但在制动与绕桩环节,雅阁还是表现的比较强的,绕桩是表现出的灵动转向让人很期待它在赛道中的表现。
凯美瑞在直线加速环节略胜过雅阁一点点,虽然整体调教偏向舒适取向,但2.5L大排量自吸的厚度还是很客观的,当然同样也证明了如今优秀的1.5T小排量涡轮已经超越了普通的2.0L自然吸气发动机,要2.5L自然吸气发动机才能够略微胜过一点点。
帕萨特起初是大家都不看好的车型,它也是最没有运动范儿的车型,但没想到帕萨特用四款车中最低的马力跑出了第二的直线加速成绩,看来双离合变速箱在直线加速上还是很给力的。但帕萨特并没有保持大众一贯极其优秀的制动水准,较高的重心让帕萨特在绕桩环节中没什么信心。
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