你的第一台电动车 试驾广汽新能源Aion S
动力方面,Aion S搭载了一台最大功率135千瓦,最大扭矩可达到300牛米的电动机,更低的综合能耗达到了12.9kWh/100km,而全新一代811三元锂电池的能量密度为170wh/kg,这使得其综合续航里程达到了510km,等速续航里程更是有630km,与此同时官方给出的百公里加速为7.9秒,通过这些参数我们不难看出,在续航里程以及动力表现上Aion S在竞争对手中都处于领先水平。
7.9秒的百公里加速成绩对于Aion S来说动力是足够的,而驾驶电动车不论是起步,还是中段加速表现都要比燃油车更凶猛和直接,也可能是因为它让你毫无防备,悄无声息之间就到来的缘故。从油门踏板比较沉稳的力度与快速的调校来看,Aion S驾驶起来是非常省力的,时速80km/h之后的加速依旧力道十足,这也说明了它在日常驾驶时是不会出现动力反应迟缓问题的。
三种驾驶模式调节带来了不一样的行驶状态,运动模式下油门从沉稳变为激进,感觉踏板的力度都变轻了,而相对的就是更加直接的扭矩爆发。跳过之前的标准模式进入ECO节能模式,油门踏板的力度变得更重,动力的反应也有点不紧不慢,如果在把能力回收系统调节到最高级,那么开起来确实有点累人,所以,有没有更轻松、更有效的方法来达到省电又舒适的目的呢,答案自然是,有的。
在驾驶席左侧仪表台的控制区有一个I-PEDAL功能,功能开启之后会实现单踏板驾驶,也就是说仅依靠油门就可以实现车辆行驶、加速、减速到停车的操作。如果想要减慢车速只需要控制油门踏板的开合角度、油门越轻速度就越慢,当完全离开油门踏板后车辆就会刹停。而这个功能需要驾驶者去适应油门的力度与开合角度,例如初段油门会变得十分沉重,抬油门快了就像急刹车一样,但好处是适应之后它确实非常省力,而且可以做到更有效的动能回收,不过这个功能建议在车辆较少的路况条件下使用。
Aion S在智能驾驶辅助这方面已经实现了L2级别的自动驾驶,ACC自适应巡航可以做到全速段的跟车、刹停、启动,而在完全刹停的状态下超过3秒就需要人为介入了。另外,最重要的就是车道保持系统的升级,也是自动驾驶最重要的一个功能,它可以实现车道居中保持的功能,而不是只有在即将偏离白线时才介入,这样便可以通过较小角度的弯道,当然,再尖端的科技也不能完全依赖,如果手离开方向盘15秒车辆便会提醒驾驶者握着方向盘提高行车安全。
因为电池与电驱单元位于车身中心,它的车身配重比是比较平均的,车辆在路面行驶的感觉特别的紧凑扎实。悬挂的调校在经过减速带时非常的利落没有多余的弹跳,转向时也几乎没有明显的侧倾,但是较硬朗的悬挂调校其实并没有影响整体的舒适性,这一点通过起伏路面与颠簸路面下的反馈还是比较舒适的。整车给我的行驶质感非常好,在它身上可以找到风格以及其他品牌电动车型没有的细腻与精致,这是让人最值得高兴的。
结语:
由于本次活动条件有限,并没有对续航力里程进行实际测试,综合510km的续航数能有多少虚实我们会在拿到试驾车后第一时间体验。但不得不说的是,Aion S确实表现出了与以往电动车不同的姿态,包括设计与空间实用性等方面,而在车载智能和安全方面它也表现出了同级别中过硬的实力,尽管本次试驾的车型并非量产版本,但从试装车的综合表现来看,它的驾驶质感确实要优于市面上大部分纯电车型,能让人对电动车刮目相看的产品。(图/文/摄:太平洋汽车网 李明凯)
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