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完成度令人满意 特斯拉Model 3深度体验

2019-05-01 22:20:05 来源: PCauto 作者:秦子钧
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     【太平洋汽车网 评测频道】万众期待的特斯拉Model 3在经历了漫长的产能爬坡后,成功在2019年3月登陆中国市场,取得了极高的关注度,成功地引爆了中型电动轿车的细分市场。那么问题来了,这辆特斯拉品牌下的“入门走量车”到底香不香?且看下文。

完成度令人满意 特斯拉Model 3深度体验

 
本次试驾车型

  本次试驾车为特斯拉Model 3 2019款 长续航全轮驱动版,官方指导价为人民币45.50万

轻奢生活的演绎 特斯拉Model 3深度体验

 
日常驾驶体验

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  静若处子,动若脱兔,这是小编对Model 3日常驾驶体验的概括。在起步时,Model 3具备缓行功能,不需点油门即可缓慢前行,搭配开合细腻的油门踏板,可帮助驾驶员准确地控制动力输出,对新手十分友好。

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  在中低速行驶时,Model 3的电机噪音得到了极佳的抑制,在普通电动汽车上恼人的“口哨”声几乎不存在,唯有当您静心聆听时,方可收获些许冲破层层NVH措施而“逃逸”的电机运作声响。

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  当油门踏板被踩下更大深度时,Model 3终于展现出它的运动天赋:前后双电机迅速将几千只21700电池芯体所提供的充盈电流,化作258kW(351PS)的迅猛动力,并由4条米其林PS4轮胎转化为拳拳到肉的纵向G力,弹指间令Model 3的时速计欢快地超越限速数值,还能保持优雅得体的声量。

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  在100km/h甚至更高速巡航时,Model 3的动力储备依旧令人满意,超车变线时动力“随传随到”,十分跟脚。同时,得益于底部75kWh电池组的“压阵”,Model 3整车的安稳感、循迹性达到甚至超越了同售价燃油车的水准。

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  Model 3采用了EPS电子助力转向系统,具有可变阻尼/可变转向比两大功能。这两个功能放在现在虽然称不上黑科技,但特斯拉工程师们将整套系统调校得十分线性、细腻,既不会因助力过大而有一股“电子奶油味”,也不会有着宝马E90 325i方向盘那健身器材般的过量回馈,一切都是那么的有分寸。

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  当油门踏板被松开后,支持两级调节的动能回收模式即被激活,孜孜不倦地回收着车辆的巨大动能反哺电池组。值得一提的是,当动能回收设定在“低”模式时,减速拖拽力度十分得体,不会对乘员造成过多困扰,适合市内使用;而“标准”模式下的拖拽感也较大部分国产电动车型来得柔韧,展现出行业领先者应有的调校水准。

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  高达3.2-3.5Bar的胎压与扁平比仅为45的米其林PS4轮胎,令轮胎压上障碍物时颇有弹跳感,这在一般车型上绝对是坏事。然而,在Model 3上,极富韧性的悬挂组件很好地抑制住了这种跳动,并以油润的阻尼来吸收绝大部分的冲击力道,颇有跟路面颠簸“打太极”,然后将其技术性击倒的感觉。

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  在日常驾驶时,你会感觉这套悬挂跟方向盘风格蛮像的,都是刚柔并济的风格,对于年龄稍大的消费者来说可能没有那么友好,但对于年轻消费者来说,这已经是市面上能买到的一副最有厚实感、最均衡的电动车底盘了。

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  如果你将Model 3高速扔入弯角中,整副底盘所呈现出的刚性将令你印象深刻。4个车轮协调而有力地抓住柏油路面,堪称一出由优秀底盘几何与极佳避震器设定所演绎的弯道探戈。而车头也紧跟方向盘的输入指令,指向出弯方向,不需要过多的修正,便能与驾驶员思维无缝贴合,颇有运动轿车的秉性。

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