“智力”打造精品家轿 试驾荣威i6 PLUS

2019-04-30 23:35:34 作者:陈子翅

动力
沿用1.5T、1.6L动力系统

    荣威i6 PLUS沿用代号15E4E的1.5T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机。当中1.5T发动机最大功率124kW/5600rpm,最大扭矩250N·m/1700-4300rpm,搭配上汽自主研发的TST湿式7挡双离合变速器。官方数据百公里加速8.5S,百公里油耗低至5.9L。

荣威i6 PLUS

    而本次试驾的1.6L NSE自然吸气发动机,包含阿特金森循环技术、博世发动机管理系统及双可变气门正时技术,最大功率92kW(125PS)/6000rpm,最大扭矩158N·m/4500rpm,搭配6MT或CVT变速器。

荣威i6 PLUS

荣威i6 PLUS

    悬架方面也较之前的车型有所升级,20T车型采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,1.6L依旧为后扭力梁设计。全系车型减振器升级为德国ZF旗下的萨克斯减振器,底盘上也增加了不少加强件,刚性更强。

荣威i6 PLUS

    整车采用多项车身加强设计,笼式车身高强度钢结构高达66%,激光钎焊一体式车顶工艺,顶压载重达到自身重量的4.27倍,超过美国IIHS最高安全等级(大于4倍)。

试驾
七项底盘升级,注重驾乘舒适感

    买车一定要试,特别是对于i6 PLUS来说,本次试驾车型为1.6L+CVT组合,最初对这车就印象就局限在“代步”的概念,试驾过后,并不如此。

荣威i6 PLUS

    1.6L的排量如今看来似乎是入门级配置,但相比那些三缸机横行的车型,四缸显然更为靠谱,账面的数据还不及亲自感受来得直接,油门反应不论是深踩还是浅踩,CVT变速箱都是非常敏捷,那一瞬间转速迅速攀升提供充足扭矩,直至到达期望速度后又回落到经济转速。

荣威i6 PLUS

    对于家用车来说,CVT和自吸就是黄金搭档,没有复杂的升降档逻辑,没有烦人的顿挫,125匹的马力单靠转速配合,完全满足市区通勤和高速超车穿梭,可以用得心应手来形容。

荣威i6 PLUS

    为了验证i6 PLUS的底盘滤震能力,我们特意在附近找了块砂石路面进行测试。

荣威i6 PLUS

    体验场地为砂石铺面,伴随深浅不一的水坑,对于定位为家用轿车的i6 PLUS有一定的测试参考价值,特别是城乡用车环境的用户。

荣威i6 PLUS

    测试前关闭车辆ESP系统干预,大脚油门起步得益于米其林PRIMACY 3ST轮胎,在滚动的碎石上依然有充足的抓地能力,只是溅起的石块敲打底盘伴随一丝丝心痛。车辆在湿滑场地内急速过弯时或多或少出现转向不足的情况,对于前驱车来说,结合i6 PLUS底盘的精准调校,只需放心加大油门,即可敏捷地将车头拉回原定轨迹,趣味十足。

荣威i6 PLUS

    全新调校的底盘在应对颠簸路段展现了优秀的成绩,与同场竞品车型晃得腰椎疼痛相比,i6 PLUS的症状就轻得多了,毫不夸张地说,车内感受没有丝毫的杂碎震感传入,只有伴随路面起伏的节奏浮动,配点音乐还能有摇摇车的乐趣。

荣威i6 PLUS

荣威i6 PLUS

    i6 PLUS 1562~1571mm的大跨度横向轮距提供有效的弯道支撑,首先保障舒适,其次照顾运动需求,在直路高速行驶时大幅度变线都有足够的信心。

荣威i6 PLUS

    耗油方面,试驾路线全长80公里,综合市区道路、城乡道路、高速道路,天气状况中雨转大雨,载重四人+四份行李,全程空调,驾驶习惯模拟日常赶上班情形,采用“出发满油、终点补油”的测试方式,里程81.3公里,总耗油4.9升,实测结果6.02L/100km,非常接近官方的5.9L/100km数据。

荣威i6 PLUS

    静音方面,全系10项NVH全方位优化,根据官方数据,怠速噪音降低3dB,行驶噪音降低3~6dB,特别是在市区以50km/h速度游走,车内静音效果近乎新能源汽车效果,只有少许胎噪偷跑进车内。

荣威i6 PLUS

    对于i6 PLUS 1.6L车型的实际噪音控制,发动机3000转是一个临界点,匀速行驶下时速120km/h对应的工作转速接近3000转/分,完全符合国内高速公路的最高速限制,当然,对于喜欢踩界驾驶的用户,3000转以后依然能提供足够的动力,以应对短暂的超车需求。

荣威i6 PLUS

    总结:

    在汽车领域,PLUS一直认为是加大的名词,而在数码领域,PLUS更注重内涵如运存/内存/处理器的提升,i6 PLUS如此。品质车并非盲目加大外形,加大动力,拼凑各种“买菜搭葱”的功能,10万家轿级别用户是一个非常注重性价比又追求越级享受的群体,荣威显然捉对了套路,并在6月30日前针对新车主发放30亿元红包政策,i6 PLUS终端优惠2万元的基础上再减5000元,可以说是同级车里,性能至强、油耗至低、空间至大至舒适、终端价格至低的A+级轿车,在SUV/MPV泛滥的年代,选择一台精品三厢车,或许才能“在低调中找回个性”。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子翅)

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