对得起“精品”二字 测试比亚迪元EV535
我们测试的这款车是元EV535高能领航版,搭载了高功率永磁同步驱动电机,最大功率为120kW,最大扭矩为280N·m,而其他元EV535车型的低功率电机最大功率为70kW,最大扭矩为180N·m。元EV535的镍钴锰酸锂电池容量为53.22kWh,工信部纯电续航里程410公里。同时,该车匹配了一台固定齿比单速变速箱,除了ECO、SPORT以外,还比元EV360多了一个雪地模式。
元EV535油门力度不算很轻,有些沉稳的调校,但踩起来毫不会费力。ECO模式下动力输出很轻缓,再加上电动车平顺、线性的特性,给你营造出了一种很舒适、放松的氛围,再加上它小巧的身材,元EV535开起来会让你觉得很轻巧、灵活,在拥堵的路上开着让人省心又省力。
而如果你把模式调到运动,随着瞬时电压的加强,那么动力的整体反应会比之前更灵敏、迅速,提速当然也会跟着充沛而富有力量,给你的感觉就是别看它身材微小,但脾气倒不小。初段加速非常令人满意,而中后段虽然趋于平缓,但绝不至于让你感觉到乏力。
元EV535的转向设定仍是以舒适为主,转动起来比较轻盈,路面信息虽然传递得不算特别清晰,但也会反馈出例如颠簸等真实手感。底盘方面,元EV535给人的整体感受与汽油版没有太大区别,开起来比较紧致,不会让你觉得很松垮垮,尤其是中后段行程会让你觉得悬挂的支撑很有力量,这种偏向硬朗的调校可以让高速时的操控更稳健。而在舒适性方面也有着很不错的调校,路面上细小碎震可以很有效被屏蔽在车外,过一些比较大的沟坎时车身也不会有多余的弹跳。
下面我们来看看EV535行驶百公里的掉电情况,充满电后续航显示410公里,而测试环境为最常行驶的城市道路,全程开着空调,并且我也是采取比较动感的方式驾驶,没有刻意省电。此次我把100公里分为了每50公里记一次功能两次的方式。在第一个50公里到达时,续航里程显示343公里,掉电17公里;而行驶到100公里时,续航里程显示274公里,后50公里掉电18公里。掉电公里数属于正常范围内,在城市中驾驶完全可以不用过多担心续航问题。
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