谁更能让你一次爽个够？名爵6对比菲斯塔

　　需要说明的是，由于场地是水泥路面和当时天气温度较高（36°C左右）的原因，这次性能测试中，名爵6和菲斯塔的表现都没有预期理想，故成绩仅供参考。

　　全油门起步过程中，菲斯塔则在2000转左右，初段的势头比较猛，车辆微微抬头，甚至有轻微打滑，松开刹车瞬间便咆哮着向前冲去。相对来说名爵6表现得“安分”一些，即便可以允许的转速在更高的2300转左右，车身姿态依旧处于可控范围，没有出现夸张的抬头现象。

　　从加速曲线来看，初段的加速g值两者差别不算大，都在0.6g左右，全力加速过程中，菲斯塔的加速势头不错，排量优势更明显些，名爵6加速g值浮动较大，幸好起步更快，传动效率更高，弥补了马力上的差距。最终测得名爵6、菲斯塔的百公里加速时间分别为8.24秒、7.84秒。在这一环节，菲斯塔的优势不算大，起步响应慢占了主要因素。

　　名爵6在刹车测试中，车头会有一定幅度的下沉姿态，刹车卡钳咬合力度稳定持续，可以给驾驶者充足的信心。菲斯塔会出现小幅点头现象，但车身姿态还算得体。最终测得名爵6与菲斯塔的百公里制动距离分别为39.98米、38.25米。总的来说，两者的制动成绩不错，都进入了40米，但相对来说，菲斯塔表现稍好一些。

　　绕桩体验中，名爵6表现出了极强的操控特质，悬挂横向支撑比较足，绕桩中较高速度的过弯，车身姿态保持稳定，令人有信心催逼极限。在左右变节奏绕桩过程中，重心转移节奏感很好，悬挂能够拉/拖住车身，配合精准车头指向和充裕的轮胎抓地力，名爵6在整个绕桩环节中都保持着非常灵活明快的节奏，极有驾驶乐趣。

　　至于菲斯塔，绕桩时车身侧倾比较大，只要速度不是特别快，就还算踏实。幸好指向比较精准，在左右变节奏过程中，车头愿意入弯，轮胎抓地力也可以，能较快地响应驾驶者意图。可惜动力输出不够跟脚，切换到手动模式又缺少换挡拨片，加上偏轻的转向手感，所以快速绕桩不太容易精准控制走线。

　　天下武功，唯快不破。不过现在快已不再是衡量运动轿车的唯一标准，而是一个准入门槛。如今市场如果有一辆车，不仅跑得快，还富有驾驶乐趣，同时实用性也不错，用价格较实惠的价格get到原厂改装件，是不是很棒？运动轿车界的标杆产品本田思域和前不久上市的2019款名爵6都做到了这一点。市场大环境不好，求变在所难免。反观现代菲斯塔、马自达昂克塞拉两款车型，虽然都在动力、操控等有着自己独特的优势，但“平凡的外观”终究不足够维持消费者的关注。

　　所以这时谁能吸引消费者关注，谁就能脱颖而出。即便优秀如像思域、名爵6这些“网红”车仍不断蜕变，目的就是迎合他们的需求，毕竟这些年轻人打从心底喜欢热血张扬的、有特点的、差异化的产品。如果你问我名爵6和菲斯塔该怎么选？我想答案已经很明显了。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）