东方匠心美学 试驾雷克萨斯LS/LC

　　雷克萨斯LS和雷克萨斯LC可以分别是基于LF-FC/LF-LC两款概念车所打造，如果说雷克萨斯LS保留了70%的LF-FC设计细节，那么雷克萨斯LC则是继承了90%以上的LF-LC设计元素，因为丰田（雷克萨斯）的掌门人丰田章男先生以及LC的首席工程师佐藤恒治先生在LF-LC概念车诞生之后，竟破天荒地决定不但要将此车量产，而且还是要几乎原汁原味地生产出来，虽然这个想法看起来非常疯狂，但经过4年后，最终量产版的雷克萨斯LC展现给大家面前。在跑车圈乃至整个汽车市场里，能将量产车完全做到和概念车一模一样，真不是一件容易的事情。

　　雷克萨斯LC的外观好看是必然的，同时为了将庞大的发动机塞进车里面，能容纳21英寸大脚，工程师们在特意开发了GA-L模块化后驱平台，同时调整前悬布局，另外为了节省空间，雷克萨斯LC采用了量产车“最薄”的LED大灯组，可以说在前卫的外表底下，有着巨大的开发难度。

　　工程师们为了将雷克萨斯LC的性能得到进一步发挥，在车身多个地方设置了空气动力学套件。像前后轮拱前部都设计导流口，气流可以平滑通过侧壁，从而降低空气阻力，提升整车行驶的稳定性。

　　和许多跑车不同的是，当你坐进雷克萨斯LC的座舱，你会感觉雷克萨斯固有的温馨感。虽然有朋友觉得会缺乏战斗氛围，但雷克萨斯偏要不走寻常路，要的是追求更多驾驶的亲近感， 能够长时间相处的车厢氛围，另外相比其他跑车，它的豪华质感特别突出，像中控台的精致缝线、真皮座椅的精致打孔、丝绒质感的Alcantara门内饰板、换挡杆的手缝皮革、镁合金打造的换挡拨片，无论用料还是做工都表现一丝不苟，很好地将雷克萨斯那种匠心精神表现出来。

　　不得不说雷克萨斯LC前排座椅有型之余，还表现出舒适的一面。从肩部到背部，再到腰部，每个地方都和乘客身体都紧紧贴合起来，另外填充物适中，坐起来非常舒服，为雷克萨斯LC成为最舒服的跑车埋下了良好的基础。

　　大体上雷克萨斯LC动力布局和雷克萨斯LS相似，都是提供常规的汽油发动机和混合动力两种动力系统，它们分别是LC500和LC500h。前者搭配的是5.0L自吸发动机和10速自动变速箱，而后者则是一套由3.5L V6发动机组成的混动系统，同样匹配“10速”变速箱，相比之下，LC500h的动力总成在跑车圈里算是比较另类。

　　还是要多说一句，雷克萨斯LC这款10速变速箱，就是前方的E-CVT变速箱模拟出3个挡位，而与这台4AT的1、2、3挡排列组合，模拟出1-9挡，而4AT的第4挡，则与E-CVT以固定齿比形式搭配，成为了模拟第10挡，其目的非常明显，就是降低发动机噪音和降低油耗，让LC500h的续航里程变得更长。

　　通常跑车给人的印象从着车那一刻开始，就会伴随高调的轰鸣声，引起路人注意。而LC500h就不同，更多时候它就像一名幽灵杀手，从起步那一刻开始，就表现出安静一面，以一种温文儒雅的姿态来迎接旁人的目光。

　　和雷克萨斯LS一样，雷克萨斯LC同样拥有6种驾驶模式，在普通模式下，你开着雷克萨斯LC会感觉到很轻松，不像其他跑车那样，一上车就会让你紧绷神经。另外在市内拥堵路段，大部分情况下是以电机做驱动，这时候动力输出平顺且细腻，没有其他跑车那种低速迟疑感。

　　即便在高速行驶时，动力输出依旧平顺，油门踏板的反应已经足够灵敏，要是换作其他跑车，如果你控制不好油门节奏，驾驶起来只会让你感到不适。

　　当你大脚油门时，整车反应依旧迅速且极其平顺，而且动力储备似乎有点深不见底的感觉，加速力度极其线性且延绵不断，即便达到法定限速时，如果你想继续提速，动力也不会有一丝衰减的意思，实际上它真正的极速能去到多少？还是留到封闭赛道再做尝试。

　　SPORT/SPORT+模式相信是许多驾驶雷克萨斯LC的朋友们向往的驾驶模式，这时候雷克萨斯LC终极潜能将被唤醒，发动机转速立马提高，动力输出变得更加强劲，同时转向和底盘也向着运动方向做出调整，而排气声浪会更加明显。虽然整体不会像一些著名的跑车那么暴躁，但起码加速平顺性要比令人不悦的顿挫感要好上不少。

　　有了强悍的动力心脏，也要有敏捷的操控底子。雷克萨斯LC得益于GA-L平台，对于完善车辆配重以及降低车辆重心位置有了更好的发挥余地，像发动机后移5厘米至前轴后方，同时将轮胎尽可能地向外推到车身的四个角。此外去除备胎而采用防爆胎（车辆可在失压的状态下以低于80km/h的速度行驶160公里），并将锂电池组也放倒了后备厢。另外雷克萨斯LC为车身轻量化也下了很大功夫，融合了超高弹性钢、高弹性钢、轻质高强度钢、铝、碳纤维增强型聚合物以及增强复合玻璃纤维片状塑型组件共6种不同材质，以满足车身的超高刚性以及轻量化，但车身刚性却要比前辈LFA强上不少。

　　在快速通过带有急湾的高速匝道时，你会感觉到它的车身倾侧非常小，但是LC的悬挂要比一般跑车要软了许多，为什么能在这两个矛盾体里得到平衡呢？这要归功于它的低重心，其中驾驶员的臀部和脚跟的垂直距离只有200mm，使得驾驶员更利于了解车身行驶状况。

　　如果你是第一次驾驶跑车，雷克萨斯LC的油门、底盘和转向都是友好取向的，上手难度不大。如果换做是其它跑车，相信你要花一段时间才能摸清楚它的脾性，做到真正的上手。

　　最后，为什么说雷克萨斯LC是一台适合长度驾驶的跑车呢？首先在混动系统的加持下，相比其他跑车，它的续航焦虑会小很多，其次底盘对路面震动要比一般跑车要好，再加上车内贴合度很高的座椅，开上几个小时，你不会感觉到劳累感。

　　雷克萨斯整个品牌历史只有30年，而进入过国内也仅只有14年，但已经达成一百万台交车指标，对于一个豪华品牌是一件不容易的事情。说回今天体验的雷克萨斯LS、雷克萨斯LC两款车型，它们的风格都自成一派，没有借鉴任何西方品牌设计理念，同时每个细节处都时刻展现出东方匠心美学，加上混动系统的加持，这些特点在未来能为雷克萨斯带来一个新高度。

（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）