可能比元还抢手 试驾比亚迪S2纯电SUV

　　【太平洋汽车网 评测频道】比亚迪的王朝系列车型唐、宋、元在市场中的表现良好让人印象深刻，于是有人曾开玩笑说，当所有朝代的名字都用完怎么办，毕竟后面只剩下明和清了。这样的说法有调侃，但也同样是对比亚迪未来的产品有了期待。

　　当然了比亚迪肯定不会落到无名可用这种玩笑话的地步，于是一个完全脱离了王朝系列的全新车系诞生了，它就是比亚迪e系列，听名字可远没有王朝系列那么霸气，实际上e系列所要瞄准的也是在15万以内的车型市场，包括轿车、MPV、SUV等车型，而该系列下的首款产品就是今天我们试驾的这台比亚迪S2，是一款纯电SUV车型，与比亚迪元关系亲密，但预售价只有10万元，如此看来它会比元还要抢手吗？

　　比亚迪王朝系列瞄准的市场是20-30万元的售价区域，显然e系列在整体的定位上是在王超系列之下的，但我并不觉得这是一件坏事，因为从比亚迪S2的设计之中我们找到了比亚迪元的影子，这也就说明，很有可能唐或者宋也会出现这样的e系列产品。实际上当围着它转上一圈就会发现整体轮廓和元几乎一样，只是细节上会有所不同，比如前格栅装饰与前杠造型的细节变化，还有比较明显的尾门没有了外置备胎的设计，而更值得一提的就是比亚迪S2达到了4100、1785、1680mm的长宽高尺寸要比元小一点，可轴距同为2535mm，也就是说在空间实用性上它的表现不会比元差。

　　内饰上的差异就更小了，整体的布局设计比亚迪S2与元都基本相同，只是中控台替换了钢琴烤漆装饰，方向盘上按键有所增减，还有挡把变成了旋钮设计，除此之外，液晶仪表盘、10.1英寸可旋转智能显示屏一样不落的出现在了比亚迪S2的内饰中，如果不是方向盘上的LOGO标识想要一下子叫出它的名字还真有点难度。

 　　这块10.1英寸的可旋转屏幕在功能方面十分强大，在比亚迪的多款车型上我们都见过所以并不陌生，但也正是因为它的功能太多了，因此在S2上比亚迪加入了一个“玩转Dilink”的APP应用，里面对于Dilink系统的功能，包括云端服务功能都有特别详细的介绍和操作说明，这无疑是一个快速入手的好办法。

 　　轴距比亚迪S2依旧是2535mm，数据并不算大，是价标准的小型SUV尺寸，但是对于1.78米的体验者而言，后排空间一拳三指的余量也能够满足舒适性，座椅的材质用料和包裹感和元也几乎没有区别，除了试驾的这款并不具备天窗之外，一切的表现都在和元看齐。行李箱采用了侧开门的设计，储物空间在第二排不放倒的情况下日常也完全够用了。

 　　比亚迪S2搭载的永磁同步电机最大功率为70千瓦，最大扭矩为180牛米，和元上用的是同一款，不过电池容量小了一些达到了40.62kWh，综合工况下的续航里程达到了305公里，最大续航里程为360公里，快充可在1.1小时充满，而从30％-80％快充只需要30分钟。

 　　对于一款小型SUV而言，这台电机的动力表现是为了满足日常代步所需，从起步到持续的加速过程都不会有特别明显的动力提升，只有当你将驾驶模式调节到SPORT模式时，油门踏板的灵敏度变得更高，此时的动力响应速度就能让人十分满意了，起步轻快了很多，全油门下也更有力度。不仅如此，即便是急加速的时候电机工作的电流声也会很轻，看来车内对于降噪的处理还是比较在意的，如果觉得太安静很无聊，还可以调节引擎模拟声源，分别是标准、动感和舒适三种设定，当然我们体验了一下动感模式效果其实并不明显。

 　　想要更经济，或许打开ECO模式并不是个好主意，因为回收的效果会非常明显，这让本就有限的动力变得异常的缓慢，所以不到万不得已还是不要去尝试了，你完全可以通过调节能量回收等级来进行电量的节约，但这里要说明的是，能量回收级别只有标准和最大，并且不可关闭。不过，就我们对比亚迪S2的体验来看，它的耗电量和续航里程的数值还是比较准确的这样更方便日常的出行规划，只要你多关注一下仪表盘续航，就可以避免一些尴尬出现，毕竟比亚迪在电池技术上是非常成熟的相较其他品牌来说这是很大的优势。

 　　驾驶质感上的提升也是比较明显的，它开起来并不会有沉重的感觉， 方向盘也比较轻柔，相比起几年前的产品而言，车辆的驾驶调校上有了更加细致感的变化。底盘悬挂的设定是偏向硬朗的，这是电动车比较常见的调校，但是当我们经过减速带和颠簸路面时悬挂的回弹比较干脆，没有多余的震动，对于舒适性来说还是起到了很好的效果的。

结语：

 　　比亚迪元EV 535才刚推出不久，比亚迪S2就随后秀了一把，它的表现和元的纯电标准续航版本相同，甚至包括外观内饰设计，配置以及空间表现等都有着惊人的相似度，但它在售价可要比元亲民多了，毕竟它是e系列的产品，因此，你可以花更少的钱得到一款几乎和元相同的王朝系列车型，如此看来比亚迪S2确实是那些，想要购买十万以内经济又高效的新能源车型人的首选了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）