燃油版也很不错 测试秦Pro 手动超能版

　　【太平洋汽车网 评测频道】现在一提到比亚迪，我想大家的第一反应就是联想到电动车。没错，近几年依靠自己在电池技术上的优势，比亚迪在电动车市场上的表现可谓是风生水起，电动车型的热销在一定程度上也把传统燃油车的风头给抢了过去。但是一片开花不如处处结果，电动车和燃油车双赢才是主机厂最想看到的结果，在今年3月份比亚迪重拳出击上市了多款新车型，几乎涵盖了旗下所有热门车系，其中就有今天我们评测的这款秦Pro 超能版1.5TI智能锋动型（手动挡顶配），售价9.79万元，本月购买终端价格还会有1万元的优惠。

　　外观上，秦Pro还是延续了比亚迪的“Dragon Face”家族式设计语言，美观度不用我多说，沉稳中不乏时尚感，品牌识别度也是相当的高，前大灯以及后尾灯也拥有创意的漂亮设计。另外，从前中网就可以区分出秦Pro各不同动力系统的车型，燃油版为单镀铬条，DM版为双镀铬条，而电动版则为封死式设计。

　　秦Pro的内饰也是延续了比亚迪最新的简约风格，档次感和高级感营造得都很不错，在中控位置保留有空调等常用到的物理按键。次顶配以及顶配版还配备了12.8英寸旋转触控中控屏，而我们这款试驾车上的虽为10.1英寸，但是看起来还是非常巨大非常过瘾，这也是现下比亚迪车型配置上主打的一大亮点。搭载的DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，除了支持语音控制、上网、导航等功能之外，还可以下载300多万APP，除微信、抖音这些我们常用到的程序之外，像吃鸡这些手游也可以下载娱乐，可以说这就是一台行走的超大Pad。

　　秦Pro超能版全系都搭载了1.5TI发动机，型号为BYD476ZQA，最大功率为113kW/5200rpm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm，而国VI车型会把性能数据略有提升。

　　与之匹配的，分别为6速手动变速箱以及6速DCT双离合变速箱，6速手动变速箱来自爱信品牌。

　　既然是手动版车型，那第一点涉及的就会是油离配合，秦Pro离合器的踏板行程设定得相对较长，结合点自然而然的也就会更高一些，不是那种一抬离合就得马上跟油的紧凑操作风格。对于新手来说这种调教是件好事儿，一个是可以慢慢去摸索油离结碰点，另一个就是不至于因为不熟悉车，起步时油门跟浅了而惨遭熄火。

　　1.5TI发动机在初段表现得会有些不紧不慢，不会上来就让你感觉到很猛，低转下起步整体节奏会很松弛，即便你油门给大了，车身也不会过分前窜，造成不舒适的闯动感，但是并不会让你感觉到乏力，就是很标准的家用化调校。

　　2000rpm可以说是分水岭转速，过了之后会感觉到动力比之前精神了许多，发动机对油门的响应也清晰了一些，提速也会更具力量感，并且在整个动力提升的过程中涡轮介入也不会显得过分生硬，衔接得还算顺畅。

　　这台来自爱信的6速手动变速箱整体质素也比较高，挡位非常清晰，并且入挡时也毫不费力，不能说特别有吸入感，但是起码操作起来会让你感觉到很顺手、自然，没有那种生涩的较劲感。

　　底盘方面，秦Pro采用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，整体风格还是偏向家用，舒适化的调校在行驶过颠簸路段时把大部分的不舒适都隔绝在车外，虽然车尾不是独立后悬挂，但是丝毫不会觉得会很跳，悬挂调校得很不错，整体感以及档次感都很值得肯定。

性能测试

0-100km/h加速测试

　　挂入一挡把转速控制在2500rpm，由于离合器行车较长，所以静止时需要慢慢抬起离合摸索找到临界点，这样可以节省一定的加速时间。起步时，一挡前轮会突破极限，挂到二挡之后恢复平静，但是动力会有一个明显跌落，衔接得显得有些不顺畅，而当动力超过2000rpm之后加速就会渐入佳境。

100km/h-0制动测试

　　秦Pro刹车踏板调校得非常轻，很容易就可以一脚触底，刹车力道并不是很冲的那种，脚感还是比较软，整个过程感觉还是以舒适为主，ABS工作时弹脚也不会感觉到生硬，完全是为了家用考虑。

总结：

　　比亚迪秦Pro超能版在动力上最大的升级就是把改用了1.5TI+6MT，之前手动挡车型也只是配备了1.5L自然吸气，并且还是5速变速箱，此次的升级是让秦Pro开起来更加得心应手的同时也可以拥有更为平顺的驾感，更密的齿比更多的挡位也可以换来更为节省的油耗表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）