为中国市场而生 测上汽大众途昂X 530 V6

　　虽然基于途昂打造，但途昂X的外观真的异常亮眼，和途昂单纯的大和肌肉感不同，途昂X独占的炽焰橙在街道上行驶获得的回头率非常的高，充满肌肉的Coupe造型让人过目不忘，无论行驶到哪里都会瞬间成为人们的视觉焦点，途昂X成功的营造出了一个不止于大的形象。

　　途昂X的定价区间绝对了必须打造一个足够豪华的座舱，受限于大众自身的体系和人们的固定印象，途昂X想要极尽奢华是不现实的。那途昂X是怎么做的？内饰材质不吝惜成本的采用大量工艺复杂的菱形打孔皮，采用超跑品牌惯用的超纤皮蒙顶，镀铬、钢琴黑与碳纤维多材质的搭配，基本达到了大众体系内的最高水准。方向盘采用大众 运动车型例如GTI系列才会采用的D型方向盘，让驾驶者享受豪华内饰的同时感受到足够的运动气息。

　　途昂X在科技配置方面是下了功夫的，后期宣传上从来没见过官方对这方面大书特书着实可惜。经过我们的体验，实际上途昂X是能够达到接近L2级别的自动驾驶的，高级别的ACC和车道保持功能，让驾驶者在高速上只需手握方向盘保持清醒，系统就能完成包括转弯在内的一切驾驶操作。

　　在巡航的安全和人性化设计方面也比较到位，系统检测到驾驶者双手离开方向盘数秒后，会通过提示音警示，如果驾驶者还不握住方向盘，系统将执行点刹唤醒驾驶者。至于继续不理系统警示会怎么样我就不知道了，点刹的力度是非常大的，当时让我吓了一跳赶紧握住方向盘。整个过程系统都不会退出，不会像有些系统一不满足要求就自己停止，将控制权强行还给驾驶者，途昂X的辅助驾驶逻辑非常清晰。

　　空间方面，途昂X由于溜背造型去掉了第三排座椅，也就没有了7座的选项，但超大的后排空间则完全没有收到影响，完美的超大后排空间绝对满足中国消费者对大空间的苛刻要求。

　　我们来看驾驶途昂X的两种感觉，第一是途昂X开起来给别人的感觉，途昂X行驶在城市中，其犀利的外形设计和普通版的途昂截然不同，超高的回头率是途昂X Coupe设计大成功的证明，驾驶者由此获得的信心和满足感非常到位。第二是途昂X驾驶者开起来的感觉，在整体非常接近途昂的驾驶体验中，提供了可以激烈驾驶的模式，保证舒适的城市驾驶的同时，给驾驶者一展激情的机会。当然途昂X也有不足的地方，底盘的整体质感给人感觉稍欠一点，但总体而言途昂X是非常成功的，不得不感叹大众对中国消费者审美和需求的把握之准。至于途昂X的定价，途昂的销量就足以证明了这个定价的市场表现，途昂优秀的销量也是上汽大众推出途昂X的底气所在。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）