一箱油能开1000公里?测试起亚K5 PHEV

2019-07-04 00:10:32 作者:陈烨

  【太平洋汽车网 评测频道】在不限牌的城市,同样预算,我想大部分人依然更倾向于选择燃油车,特别是在补贴开始退坡之后,新能源车优势并不明显。环保,是一定要倡议的!但是轮到自己买车的时候,不好意思买燃油车不犯法,我选择更省钱省心的。那要是在限购限行城市,而且你已经好几年都摇不上号,又急需买车,那没辙了,买个新能源车上绿牌吧。如果你没有条件在自己的车位安装充电桩,现阶段的电动车还是算了吧,插混更适合你。

1000公里不是问题 测试起亚K5 PHEV

  插电式混合动力最大的好处便在于既可以实现足够长的纯电续航,又没有里程忧虑。而起亚K5 PHEV作为最便宜的合资插混中型车,为了上绿牌而买它值不值得?它的纯电续航是否真能达到75km?另外,作为一辆家用车它是否合格?我们对其进行了长途测试

 
能耗测试

  新能源车的续航和能耗必然是消费者关心的重点,我们放在前面讲。

1、纯电续航里程  

  K5 PHEV的电池组容量为12.9kWh,官方称其纯电续航能达到75km,这是同级中最强的续航能力了,但他真能跑这么多?

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  经过实测,在全程空调24°二挡风的状态下,纯电续航依然达到了72km,所以官方的75km在不开空调时理论上是可以实现的。

  如果你每天上下班来回路程在30km以内,那么你一周只需要充两次电,就可以实现工作日零排放通勤了。以充电桩1.5/度的价格来算,充满电需要16.7元左右,可行驶72km,折合每公里仅需0.232元,对于这么大一台车,可比开汽油便宜多了。当然,如果你没有免费的充电桩停车位,你还需要支付相应时长的停车费。

2、馈电百公里油耗

  假如充电对于你来说,实在过于麻烦,难得才能充上一次电,只想把这辆车当做普通混合动力汽车来开,又是否可行?油耗又会是多少?

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  由于电池并不会被完全耗光,因此即使在纯电模式不可开启的状态下,车辆也并非完全依靠汽油行驶,而是一直处于HEV模式(油电混合),且在起步和低速行驶时依然是纯电驱动,发动机熄火。继续深踩油门,发动机才会启动提供动力并为电池补充电量,刹车时也会进行动能回收。

  也就是说,K5 PHEV有电时是一辆电动车,没电时是一辆混动车,但始终不会是一辆纯汽油车。而在馈电时6.81升的百公里综合油耗,对于一台中型车来说已经不错了,充电太麻烦的车主,买它当普通车开也是可以的。

3、最大综合续航里程

  这辆K5 PHEV据称最大续航里程可以达到900km以上,在我们将其加满油充满电之后,系统显示总续航里程达到924km。既然如此,那就跑趟长途看看这数字虚不虚。

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  在路上整整跑足一天,近千公里的驾驶后,回到公司已是晚上12点,夜深了人也累了,我们决定回去睡个觉明天再继续。

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  虽然还能继续行驶,但我们决定结束这项测试。主要是考虑到将燃油完全耗尽对油泵有一定的损伤,且参考意义不大,毕竟没有人会把油箱开到完全没油。最终测得K5 PHEV在满油满电状态下的最大续航里程在960km左右,超过了系统显示的925km,极端环境下,开到1000km相信不是问题。

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