一箱油能开1000公里？测试起亚K5 PHEV

　　K5 PHEV实际上并不是一款新车，但是它的存在感一直都不是很高。也确实，在新能源汽车这一领域，这几年自主品牌风头太劲了，包括比亚迪、吉利、荣威等等都有不错的新能源车型。

　　了解过起亚K5的人会知道，作为一款韩系中型车，尽管以高性价比著称，但配置高一点的，价格也要在20万上下。本文中这款PHEV入门版本的GLS智享版，官方售价18.98万元，并没有比燃油版贵多少。尽管阉割了一些配置，但也称不上简陋。想要更丰富的配置，选择20.68万元的高配版，性价比依然有。

　　如果购车预算在20万左右，相比从雷凌/卡罗拉双擎增加电池容量后暴涨至20余万元但配置没有丝毫增加的双擎E+，空间更大的K5/索纳塔 PHEV可能显得更划算，当然了，前提是你能接受这个相对小众的车型。

　　鉴于这款车上市已久，这里就不花篇幅重新介绍了。此前我同事试驾这款车时已做过详细的解读，点击下方图片进入该文章。

　　简单讲讲这几天体验下来几处亮点和槽点。

　　K5 PHEV车身尺寸与燃油版保持一致，长宽高分别为4855×1835×1475mm，轴距2805mm，属于标准的中型车身材，不过在如今纷纷开始加长的其他同级对手面前，K5就没有什么优势了。当然作为一款B级车，车内空间尤其是后排，如果你不是一米八大长腿，翘个二郎腿不是问题。

　　外形设计这东西，吹得太好了你说小编充值，挑太多毛病万一你觉得好看反而怪小编不懂审美，所以讨论到此结束。

　　讲讲车内。同事体验过后纷纷表示这车内饰缺乏中级车该有的水平，设计平淡，用料普通。的确，20万能买到的合资插混中型车，总有些地方会让你觉得差了点意思。

　　作为开车时接触最多的部位，廉价的方向盘材质确实是个硬伤。不过除此之外，我手里这辆低配版的K5 PHEV，各方面都过得去。座椅的皮质、带镀铬装饰的按键、门板上扶手处的软性包裹、顺手的卡片槽等等，都是一些不起眼但体现人性化的地方。

　　车内储物格较多且容积都比较大，可以放置很多随身物品。后排配备了空调出风口，但没有USB充电接口比较遗憾。另外还有一个必须提到的是，由于放置了电池组，因此后备厢空间受到了比较明显的影响。

　　韩系车的优势在近几年逐渐被自主品牌冲淡，但不能否认，在技术实力和制造功底方面，韩国人不是等闲之辈。经过一周的亲密接触，K5 PHEV这款车虽然有一些缺点，但瑕不掩瑜，它依然是一款值得推荐车新能源车。颜值设计符合主流审美、混动系统技术过关、驾驶轻松畅快、价格实在，虽然动力输出不够强悍，内饰档次感也差了点意思，但对于那些急需用车的限购城市消费者，性价比颇高的K5 PHEV确实值得你列入考虑对象名单。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）