一箱油能开1000公里?测试起亚K5 PHEV
K5 PHEV实际上并不是一款新车,但是它的存在感一直都不是很高。也确实,在新能源汽车这一领域,这几年自主品牌风头太劲了,包括比亚迪、吉利、荣威等等都有不错的新能源车型。
了解过起亚K5的人会知道,作为一款韩系中型车,尽管以高性价比著称,但配置高一点的,价格也要在20万上下。本文中这款PHEV入门版本的GLS智享版,官方售价18.98万元,并没有比燃油版贵多少。尽管阉割了一些配置,但也称不上简陋。想要更丰富的配置,选择20.68万元的高配版,性价比依然有。
如果购车预算在20万左右,相比从雷凌/卡罗拉双擎增加电池容量后暴涨至20余万元但配置没有丝毫增加的双擎E+,空间更大的K5/索纳塔 PHEV可能显得更划算,当然了,前提是你能接受这个相对小众的车型。
鉴于这款车上市已久,这里就不花篇幅重新介绍了。此前我同事试驾这款车时已做过详细的解读,点击下方图片进入该文章。
简单讲讲这几天体验下来几处亮点和槽点。
K5 PHEV车身尺寸与燃油版保持一致,长宽高分别为4855×1835×1475mm,轴距2805mm,属于标准的中型车身材,不过在如今纷纷开始加长的其他同级对手面前,K5就没有什么优势了。当然作为一款B级车,车内空间尤其是后排,如果你不是一米八大长腿,翘个二郎腿不是问题。
外形设计这东西,吹得太好了你说小编充值,挑太多毛病万一你觉得好看反而怪小编不懂审美,所以讨论到此结束。
讲讲车内。同事体验过后纷纷表示这车内饰缺乏中级车该有的水平,设计平淡,用料普通。的确,20万能买到的合资插混中型车,总有些地方会让你觉得差了点意思。
作为开车时接触最多的部位,廉价的方向盘材质确实是个硬伤。不过除此之外,我手里这辆低配版的K5 PHEV,各方面都过得去。座椅的皮质、带镀铬装饰的按键、门板上扶手处的软性包裹、顺手的卡片槽等等,都是一些不起眼但体现人性化的地方。
车内储物格较多且容积都比较大,可以放置很多随身物品。后排配备了空调出风口,但没有USB充电接口比较遗憾。另外还有一个必须提到的是,由于放置了电池组,因此后备厢空间受到了比较明显的影响。
韩系车的优势在近几年逐渐被自主品牌冲淡,但不能否认,在技术实力和制造功底方面,韩国人不是等闲之辈。经过一周的亲密接触,K5 PHEV这款车虽然有一些缺点,但瑕不掩瑜,它依然是一款值得推荐车新能源车。颜值设计符合主流审美、混动系统技术过关、驾驶轻松畅快、价格实在,虽然动力输出不够强悍,内饰档次感也差了点意思,但对于那些急需用车的限购城市消费者,性价比颇高的K5 PHEV确实值得你列入考虑对象名单。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)
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