新生的旗舰 试驾宝马X7 xDrive 40i　　

　　宝马X7 40i使用了3.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成。这台3.0T涡轮增压发动机代号B58TU，与X5 40i车型搭载的发动机一致，是此前B58发动机的技术升级版，它的燃油喷射压力提高到了350bar,另外冷却水循环与冷却液也进行了更新。

　　8速手自一体变速箱配备能够限制动力系统异常旋转的新一代扭力减震器，使换挡更加平稳，舒适性得以进一步提升。其实宝马X7的车主并不需要明白这些细节，他们只需要明白这套技术是先进的、可靠同时又具有一定话题性就足够了，最多再记住其250kW、450N·m的最大输出数据就好。

　　小心翼翼地将车挪出车位，再左张右望地驶出停车场后，你就可以长舒一口气了。

　　首先X7的高坐姿是最容易被接受的，原本大家都“平起平坐”的，现在你的视角变成俯视其他车车顶了，这种”君临天下“的感觉，无论从心理上还是生理上都非常好适应的。车身宽度上，透过两侧的后视镜可以看到，分道线离车轮是很近的，基本上是霸占一整条车道行驶，这时候车道保持系统就可以大幅度减轻你的压力了。

　　然而真正让你感到X7好开的原因，在于它方向盘的指向性比想象中要精准不少，在转向助力的帮助下，就可以轻巧地实现穿梭移动。可变转向比也在大角度转向的灵敏性，和高速行驶的稳定性之间取得了平衡。

　　开上公路，在舒适模式下X7的动力表现相对柔和，油门反应前松后紧，正常驾驶并不需要花费更多的精力在油门上。坚固沉稳的车身覆履般地移动，坐在车内车内除了臀部能感觉到被加工的路感之外，舒适性几乎不受影响。

　　慵懒地将右脚搭在油门上，一边听着Bowers & Wilkins钻石级音响发出的旋律，一边以80km/h车速巡航欣赏着梅里雪山雨季的风光，这才是全尺寸SUV最常用的打开方式。

　　切换至运动模式，油门、底盘都变得紧绷了一些。深踩油门，X7不会不分青红皂白的来个爆发，而是趋向于绵密地涌出动力。除了打起精神的油门相应让动力来得更跟脚之外，悬架也会把更多的路感传到车内，再考虑到它脚下22英寸的轮圈，我觉得车内有三四个乘客的情况下还是选择舒适模式为好。

　　X7 40i车型的0-100km/h加速时间为6.1秒，没错，4系2.0T或者7系2.0T也能跑出这个成绩，但我想说这是不能比拟的，你能想象出一头非洲大蚱蜢象从你身边飞奔而过的场景吗？而坐在车内，过高的坐姿造成视野比较开阔，加速感却是在一定程度上是弱化的。

　　刹车踏板的脚感有些偏软，缺少了坚实感；同时踏板初段力度来得也比较晚，需要深踩一点才能有预期的减速效果，我理解这是为了保证日常行驶舒适性做出的设定。

　　此外，X7还配备了倒车辅助功能，这个功能是在时速不超过36公里时，通过遍布车身的传感器自动记录驶过的50米路线，这样当你开着一辆近5米2的庞大SUV深入布满障碍物的曲折小巷后发现是死胡同却没能力倒出去时，只需要启用这个功能，车会沿着来时一摸一样的行驶轨迹往后自动倒50米，当然遇到驶过以后沿途住户刚摆出来一辆自行车，车辆自动倒车时探测到行驶路线上的新增障碍物也会自动停车。

　　停车熄火后再次启动车辆，该功能是否还能启动？针对这个问题我也询问了宝马的工作人员，他表示该功能的使用并没有时间限制，停车一个月甚至更长时间后也可正常使用。

　　7月的香格里拉是多雨的，这直接导致我们原定的X7越野试驾计划泡汤，待我们再次拿到试驾车后再为大家带来详尽的越野体验。

　　我们日常消费的科技体验类产品，孕育新种类、打造新细分市场的脚步愈发频繁，而汽车行业并非如此，宝马在1999年打造出旗舰SUV车型X5后，时隔二十年之久才带来了家族新成员X7，可谓厚积薄发又欲重拳出击。

　　虽然短暂试驾过程并不能全面、深入地体验到全新X7的表现，但通过这短短的一次旅程，全新宝马X7已经可以证明自己将在全尺寸豪华SUV领域将占有一席之地。全新宝马X7把舒适、豪华与性能这三种属性做到了高度平衡，也许在同级别中它并不是赛道圈速最快的，也不是越野能力最强的，但它一定是能让你最享受自驾旅程的车型之一。

　　现在，对全尺寸豪华SUV有着刚性需求的消费者就要面临一个难度可观的选择题了。虽然备选依然是德系三强外加揽胜、雷克萨斯LX,但在前后一年左右的时间内新生、换代、改款的五款车型到底谁更适合自己，其实才是这道幸福选择题的难点所在。（图/文/摄：太平洋汽车网 索安国）