要品质更要运动 试驾帝豪GL 1.5T智享型

　　除了现有的1.8L以及1.4T之外，帝豪GL 智享型还新添了一组全新动力，它所搭载的其实就是此前在缤越上已经率先使用的1.5TD+7DCT动力单元，并且在此基础上还推出了MHEV轻混动力。这台代号为3G15TD的1.5TD发动机最大功率为130kW/5500rpm，最大扭矩达到了255N·m/1500-4000rpm，并且也已经达到了国VI排放标准。

　　7DCT湿式双离合变速箱采用电子挡杆，美观度相比1.4T的机械挡杆提升了不少，并且还提供手动、普通、ECO以及SPORT三种驾驶模式。

　　此次下了飞机我们是自驾180公里从杭州萧山机场一直到千岛湖，所以上来我们最先体验了一把新车在高速上的表现。基本上小排量涡轮发动机在高速时的表现都不会很好，很容易出现后段乏力的情况，但是帝豪GL新车上的这套动力总成在高速上的表现却让人惊喜，车速超过100km/h，油门稍有加深，变速箱还可以很快跟上降挡，整体动力调校非常通人性，后段还可以保持很有劲道的加速。

　　同时，帝豪GL在NVH方面处理得也很妥当，流线型的外体造型可以在高速时把风噪控制得更低，胎噪也不会大到坐在车内交谈需要抬高声量，而小排量发动机高转时的那种“声嘶力竭”般不太好听的工作噪音也被隔绝得很好，听感上的舒适度可以得到很好的保障。

　　而在市区里，帝豪GL也展现出了让人驾驶愉悦的一面，起步非常轻盈，油门不用给的太多就会很快动起来，超车、并线会非常从容、顺然。同时别看它被调校得很积极、灵敏，但是你又不会感觉它会很闯动、很生硬，不像有些品牌为了营造出低速有劲儿的驾感而牺牲掉舒适性，帝豪GL在运动与舒适之间拿捏出了一个最佳的平衡度。

　　ECO模式下，帝豪GL会在2000转就快速升档，此时你也会感觉到动力输出会有所收敛；而在运动模式下，变速箱则会延迟升挡，提速可以说是即踩既有，推背感也比来得更早、更明显。7速双离合变速箱换挡速度很快，一脚油门到底，挡位可以迅速的从7挡跨降到4挡，这种畅快的接合感在1.4T上是找不到的，并且挡位间衔接得也很顺滑，没有明显顿挫。面对这么一款可玩性很高的变速箱，如果再配备一对换挡拨片会更棒。

　　帝豪GL采用了前麦弗逊后扭力梁半独立的底盘结构，这在同级中也是比较流行的一种搭配形式。帝豪GL虽为家用车定位，但是没有极端的全部向舒适性妥协，坐在车内，底盘给你最大的反馈就是非常厚重，有着明显的高级感，并且行程也是很紧，一点儿不松垮，整体感觉与欧系车非常相像，相当敦实。所以当驶过路障时，可以感觉到避震在过滤颠簸时会有那种“咚咚”的坚实感，但是车身又不会有多余的浮动，回位很快，所以在高速时驾驶，你也不会感觉到帝豪GL车身会有左右忽悠的不踏实感。

总结：

　　帝豪GL也已经走过了将近三个年头，从最初推出1.8L和1.3T，到后来的1.4T代替1.3T，虽然也历经了几次改款，动力也是一次比一次提升，但总觉得它跟运动是始终不沾边。但随着前一阵2019款帝豪家族多款车型的上市，帝豪GL推出了1.5TD+7DCT车型，从这套硬件组合上看它应该是为运动而来，在试驾过之后，我更加肯定了我自己的想法。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）