探岳长测(2) 可盐可甜的行驶品质

　　【太平洋汽车网 评测频道】一汽-大众的全新高端中型SUV探岳从去年10月份就上市了，距离现在也快1年的时间，但老实说我还真是头一回试驾体验探岳，因此和许多人一样当我坐进探岳时是充满新鲜感的，即使它是一台大众。截止目前，探岳长测已经过半，在上期长测内容中我们针对探岳初步上手体验进行详细介绍，这期内容主要围绕大家比较关注的动力及驾驶体验，聊一聊不同路况下探岳的表现。

　　我们此次进行长测的探岳是顶配380TSI四驱旗舰版车型，配备大众2.0T高功率调校的EA888发动机与DQ5007速湿式双离合变速箱，四驱系统核心技术采用的是博格华纳第五代中央差速器，也就是曾经翰德第五代产品。作为一汽-大众的主攻高端中型SUV市场的车型，这台车的动力系统以及四驱系统相信各位也都非常熟悉了，夯实的调校底子在同级别当中可以说几乎没有对手。

　　探岳提供了经济、标准、运动以及个性化四种驾驶模式，另外也和大众旗下的多数车型一样配备S挡，这些调整都会给转向力度、驱动装置、油门响应、大灯、空调等带来变化。标准模式下会带来相对较为均衡的动力输出，脚下的油门和实际车速的配合几乎没有任何迟滞，日常驾驶时转速到达2000rpm时就已经有着相当迅捷的提速反应。

　　而在3挡过后，这台变速箱的换挡平顺性会让你怀疑这还是不是DCT变速箱，如果不留意仪表盘与发动机声音很难察觉得出来在升档，也难怪大众双离合变速箱一直是许多品牌竞相对标的产品。并且可怕就可怕在，保证平顺时的同时，聪明的换挡逻辑很好的兼顾了不同驾驶场景下的动力输出。

　　如果将驾驶模式切换至运动或者挂入S挡，这时候探岳的脾气可就没那么好“惹”了，跳出舒适区间后，每一脚油门都会把你牢牢按在座椅上，我想这大概就是为什么探岳的驾驶位座椅为什么会偏重于支撑性的原因吧。

　　作为一名血气方刚的90后，我想这才是这台2.0T高功版探岳正确的“打开方式”，对于多数人而言这台硕大的中型SUV虽然有种动力过剩的感觉，但对于经常一个人通行的人来说，毫无迟滞的油门响应与推背感是枯燥通行路途上的一瓢解乏凉饮。

　　经济模式下，变速箱会更加积极地升档，而当松开油门时会进入滑行模式，转速会立即下降至900rpm，以此带来较为不错的燃油经济性。开启滑行后再突然加速，此时的动力衔接非常自然，不会有任何突兀感，如果把经济模式这一名称改为舒适模式也不为过。

　　探岳的“驾驶宽容度”非常高，有些人开车比较佛系，而有些人开车比较迅猛，而探岳对这些不同心态的驾驶者来说都是一台驾驶利器，它可以给我不急不慢的舒适体验，也可以满足激烈驾驶需求。

　　在开始聊山路驾驶体验前，我想先说一说探岳底盘整体给我的感受，探岳和途观L一样不太像大众大多数车的偏硬的底盘质感，这与车型定位是息息相关的。当开过国内大众各个级别主推的SUV后，探岳这一车型在大众现有SUV产品矩阵当中是一条界限清晰的分水岭，探岳是20~30万区间里底盘质感最接近途昂的车型。也就是说到了探岳/途观L这一级别，就已经开始侧重于舒适性，悬架初段表现比较软，并且为了能够适应起伏较大的极端路面，悬架行程也比大众一般车型要长，如果开惯了大众旗下的轿车或者紧凑级别SUV，会觉得探岳急加速与刹车时车身会有一点晃悠感，这点和同级别的途观L是一致的，乃至途昂也是这一调性。原本我对探岳山路上的表现是没有太大期望的，毕竟舒适性取向的底盘在直路以及起伏较大的烂路上表现会更加有优势，最后我才发现还是低估了探岳的实力。

　　入弯时车头循迹性很好，稍微给点油提高入弯速度，四驱系统会通过调整动力配比来减弱车轮滑动的迹象。加上探岳所配备的这套邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎，可以很清晰地感知到轮胎的抓地情况，突破极限时的抓地力衰退也趋向于线性变化，有利于高速救车，给人的安全感也比较充足。