更照顾乘客感受 场地试驾马自达新款阿特兹

2019-07-22 06:59:27 作者:谢志敏

 
试驾:静音滤震有改善

  新款阿特兹依旧保留了2.0L和2.5L两款发动机,都支持国六排放标准,两款发动机的输出与现款保持一致,均匹配6速手自一体变速箱,高配车型带有换挡拨片。

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  新款阿特兹对悬挂进行了调整,避震筒的阻尼有一些改变,在一些不平整的小颠簸路面,新款阿特兹的舒适性有一定提升,后排乘客对此的感受比较明显,这也是阿特兹对于现在消费者需求的回应而做出的改变。但是,这些改变并不算彻底,哪怕悬挂初段的舒适性有所提高,但阿特兹为了运动性考虑,悬挂后段还是偏向硬朗的,所以对于一些比较大的减速带,后悬挂的处理还是稍微有些生硬,如果车速比较快,会比较不舒服。

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  与此同时,新款阿特兹还对整车的隔音降噪进行了升级,在车内多处增加了隔音用料,与老款相比,的确带来了很好静谧性。

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  GVC系统升级为GVC PLUS,并且全系标配,与旧款相比,GVC PLUS可以提高车辆出弯时的稳定性,尾部的摆动幅度更小,在场地试驾中进行紧急变线和绕桩是能感受出一定的改变。

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  方向盘手感也有了一些变化,主要是变得更加紧致一些,变得有些重,对于我个人来说老款比较轻盈的手感更讨好一些。

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  虽然发动机型号发生了改变,喷油策略也有一些变化,但那更多是为了排放法规的考虑,整体动力输出与现款保持一致。开起来也保留了原来那种“随心所欲”的感觉,发动机对油门的响应比较宽,变速箱也足够聪明,对驾驶员意图的题解比较到位。当然了,这些跟现款几乎是差不多的,而唯一的改变就是油门踏板初段好像更灵敏一些,不过由于试驾时间还是有点短,这一点需要后期再求证。

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  由于这次试驾安排在场地内,速度不高并且对操控性考验比较多,所以新款阿特兹在普通道路行驶的更多感受无法进行进一步的感受,后期我们会再借一次试驾车来进行详细的试驾和测试,请继续关注我们的报道。

  总结:整体来看,新款车型依旧保留了原来的运动性和操控性,但同时对于外观设计、内饰设计、内饰用料、行驶时的舒适性表现都进行了一次较大的升级。这些改变对于那些本来喜欢阿特兹但对舒适性有更高要求的家庭用户来说是一件好事情,因为现在除了驾驶员能“爽”之外,乘客的感受也得到了更好的照顾。那么最后,问题只剩下一个,那就是8月份上市时公布的售价了,如果到时候能给到一个具有诚意的售价,相信阿特兹的市场表现会有比较大的改善。

(图/文/摄:太平洋汽车网 谢志敏)

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