实力不俗的搅局者 试驾2020款东风风神AX7

　　谈论驾驶感受前，先简要介绍东风风神AX7的动力系统。AX7引擎舱内这副1.6T涡轮增压引擎来自PSA集团的THP系列。THP发动机想必对汽车常有关注的读者们都会有所耳闻，该系列发动机根据硬件与ECU调校不同有多种动力版本，优势均在于发力早、扭矩平台宽广且涡轮迟滞小，目前主要被应用在雪铁龙、DS和标致旗下的多款车型上。而此前宝马和MINI亦有车型采用这一系列引擎（如宝马N13B16A，唯一的纵置布局THP系列机器）。AX7的1.6T最大功率125kW（170PS）/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1750-4500rpm。

　　这台发动机拥有缸内直喷、D-CVVT进排气连续可变气门正时、进气端连续气门升程可变、双流道涡轮（即按点火顺序将四个气缸的排气歧管分为两路，减少相邻点火气缸间排气的相互影响，以减少涡轮迟滞）等主流及先进技术，匹配主打平顺和可靠性的爱信6速手自一体变速箱。

　　东风风神AX7给我最大的感受是顺滑，虽是车重1.6吨的SUV车款，但充盈的低扭加上初段较为灵敏的油门响应，起步时该车没有拖泥带水之感。普通模式下相对温柔地驾驶，变速箱会在2000rpm出头换挡。这台6AT换挡的动作不求直接迅猛，但很注重平顺度，因此不看仪表盘很难察觉出挡位的变化。油门亦十分“跟脚”，匀速行驶时轻点油门，几乎同步地就能感知到动力到来。整个动力调校在日常驾驶时会给人充沛、顺畅的感受。

　　2020款AX7对转向做了一定的升级优化，这套转向的确可以给一个较高的分数，精准度和车头循迹性都不错，助力程度适中，还带有一点运动感，驾驶者可轻松拨动方向，也不会像一些非常舒适化调校的电动助力转向一样完全感知不到前轮的存在。

　　普通模式下，变速箱的工作围绕舒适与经济性展开，重踩油门降挡加速，变速箱反应不慢，但此刻车辆会因引擎转速的突然上扬而产生一瞬间的拖拽感（尤其在急加速连降两挡之时）。但AX7并不是一款无趣的SUV，切至运动模式，AX7立马性格大变，此刻变速箱会尽量维持在2000rpm之上，重踩油门降挡时车辆明显更加平顺，而维持在高转速也减少了降挡的次数，让激烈驾驶时整车的动力输出更加“行云流水”。

　　新款AX7新增的换挡拨片让车辆开着更具运动与驾驶感。M挡为纯手动，完全靠拨片升降挡。D挡时亦可通过拨片，在变速箱还未做出升/降挡反应时控制换挡。不过激烈驾驶维持中、高转速时，其拨片换挡的响应速度还有优化的空间。

　　此次2020款AX7的试驾选在了贵州平塘天坑景区附近，主要路段是绵延的山路，弯道众多且坡度较大。上文提到AX7的转向表现不错，在山路上其力度适中、指向精准的优点体现得更加明显，我可以既轻松又充满信心地应对各个弯道。悬挂初段偏软，但避震器压缩后又有足够的支撑，配上较宽的轮胎，即便车速较高，车辆仍旧能在山路中保持较为从容的姿态。

　　东风风神的AX7刹车的脚感一般，行程偏短且前段有少许虚位，但重踩时制动力度足够，在十几公里的下山路中也未见刹车有衰减现象。

　　毫无疑问，新款AX7在驾驶层面表现出的水准，在这一价位和级别当中很有竞争力，1.6T+6AT的动力系统匹配良好，轻快顺滑，170匹应付日常驾驶也已绰绰有余。舒适调校的悬挂并未丧失运动性能，整车的NVH也处在不错的水平。不过该车也存在一些细节上的瑕疵，若能优化那么驾驶感受会更上一个台阶。

　　新款东风风神AX7在原先较好的动力匹配和丰富配置的基础上在动力、底盘、转向和配置方面又有了全面的提升，虽然各方面的改变都只能算得上是小升级，但这些升级优化组合在一起让AX7的综合实力更加出色。这一价位区间的紧凑型SUV，哈弗H6、吉利博越这几款车型一直占据着销量排行榜的前几位，而新款AX7会是一个实力出众的搅局者。（图/文/摄：太平洋汽车网 吴昱初）