家用运动两不误 测试昂科拉GX 四驱全能旗舰型
对于我来说，这次的驾驶体验是更为让我感兴趣的，因为在不久前的试驾中，我仅仅体验了CVT的两驱版本，而这次9AT的四驱版本明显拥有更强大的实力。先来聊一聊新车的动力总成数据：新车搭载第八代Ecotech 1.3T 直喷涡轮增压发动机，该发动机拥有35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵、以及电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等，最大功率121kW（165PS）/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500~4000rpm，匹配CVT变速箱和9AT变速箱，综合工况油耗5.9L/100km。
这台1.3T发动机在1500转时就可以爆发出最大扭矩，当油门全开进行转速的催逼时，呈现了一种轻快的提速感。低扭阶段的轮上驱动呈现也让我比较满意，同时在3500转左右依旧可以有不错的功率表现。
而9AT的搭载，和CVT还是有比较明显的区别。在档位衔接上，9AT明显更积极主动，它对于驾驶者对于动力诉求的把握更为准确。换句话来说，这台9AT明显比CVT版本多了运动感，而由于档位数够多，它又可以极大程度上还原CVT换挡平顺的特性。这一台9AT的功力我需要打一个很高的分数。
当然最值得一提的是这台四驱车型给我的感受，从硬条件方面可以提炼出这套四驱系统的两个核心要素：那就是高响应性和可断开性。而这两点有机结合的表现就是在测试的湿滑路面，在急加速或紧急制动时四条车轮附着力的优秀呈现。加上整个簧载质量均衡，整台昂科拉GX四驱版本让人感觉就一个字“稳”。
该套四驱系统采用ETM电控式单离合器，并布置在差速器侧方，四驱系统响应速度更快，0.2秒内完成两驱到四驱的切换，使前后轴实现100 :0-5 0:50间自由分配。可手动断开的AWD智能四驱系统：相对于传统四驱，即使在四驱不工作的时候离合器仍然连接，昂科拉GX的智能四驱系统采用全新手动断开模式(disconnect)，并可在全工况下实现断开/连接功能。
四驱版本最明显的感觉是车辆跟随性提升，虽然转向手感依旧是非常柔和轻手，但四驱版车型还加入了瓦特连杆，瓦特连杆的作用是可以抑制侧倾、提升车辆稳定性。在一些变道和过沟沟坎坎的部分，都表现优异。
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