扣子未系已起飞 赛道试西装暴徒奥迪RS5
要不是身在汽车媒体这一行,第一次坐进R5S恐怕我真的会惊讶:“这车真的值八十几万?怎么跟我隔壁大哥二十万买的A4L一毛一样!”。
跟A4L不同的是,RS5内饰采用了大量碳纤维的饰板,虽然没有AMG车型内饰那样张扬,但是好歹让RS5的内饰看起来没有那么廉价。
方向盘为平底设计,外面包裹了一层Alcantara,底部还带有RS标识,我记得某宝上这个Logo的价格为20元左右,我准备下单一个,送给隔壁买A4L的大哥。
LED液晶仪表盘操作起来十分简单,清晰度极高,打火的时候转速表的动画也让人十分兴奋。
RS专属的座椅包裹感极强,坐进去一种被牢牢捆住的感觉,并且填充物作为运动座椅来说,还不算硬到难以接受,这张座椅可以说是兼顾了舒适和运动。
如果觉得双门版RS5不太实用的话,那么同底盘的RS4绝对让你心满意足,相比较RS5,RS4在百公里加速上慢了0.2秒,但是实际感受看来,这两者区别并不大,并且因为RS4车更重,更容易让你体验到老款RS5那种势大力沉,一飞冲天的感觉。
至于RS4的驾驶感受,也跟其定位相得映彰,沉重的大屁股导致RS4在弯道中比RS5极限更低,而且因为车长以及车重的原因,其在弯道中的灵活性,也大大低于RS5,不过相比较装了V8的RS6嘛,确实更像一台赛道日车了。
没错,RS4毕竟是一台旅行车,虽然动力强大到变态,操控在性能车中也不算差,但是它和RS5、TT RS等没那么实用的车型相比,RS4更适合在道路上做它的”街车之王“。
如果说这次来试驾RS5是为了工作,试驾RS4是为了彰显RS5的优秀,那么试驾R8 V10 Performance,就是Audi Sport此次给我的奖励,也是我对这次活动最期待的一个环节。
作为此次活动中唯一称得上是“超跑”的车型,作为现场唯一一台中置发动机的车型,作为我开过的最不像“奥迪”的奥迪车型,R8 V10 Performance的驾驶感受比起RS5跟RS4来说更让我难忘。
好久没有开过大排量自然吸气的性能车了,最近几年不管是普通车还是性能车都已被涡轮侵占,作为仅剩的几台搭载大排量自然吸气多缸发动机的超跑,下一代R8 V10 Performance据说也会换上涡轮,所以我可能是最后一次驾驶搭载V10发动机的R8了。
V10发动机就摆放在我的脑袋后面不到半米的位置,零百3.2秒变态加速的车就在我的身下,一脚油门踩下,除了像其它性能车那样将时间定格之外,我唯一的感觉就是--我听不到除了声浪的任何声音了,这也许正对应了国外某知名汽车媒体人对R8 V10 Performance的评价:“R8 V10 Performance不需要任何音响,因为它的声浪就是最好的音乐。”。除了加速和声浪之外,基于兰博基尼Huracan的底盘也让R8 V10 Performance开起来基本没有奥迪的感觉,作为非专业人士,很难在浙赛将R8 V10 Performance开到极限。不过需要吐槽的一下的就是R8 V10 Performance的转向,实在是太“奥迪”了,失去了兰博基尼那种牛一般的“野性”,也许这就是所谓的“德味”超跑吧。
奥迪RS5作为Audi Sport系列中的中坚力量,不仅肩负着传播奥迪性能部门文化的责任,其更重要的责任,是让我们在努努力能够触碰到的高度,体验到更高级别--超跑级的性能,还可以保证一定程度的实用性,虽然很多人纠结于新款RS5换装了V6发动机,老款RS5的V8更惹人爱,但是在我看来,老款RS5跟雷克萨斯RCF一样,并没有彰显出其V8的魅力,反倒被那台又笨又重的V8拖了后腿。
而换装了V6发动机的新款RS5,在车重、性能还是操控方面均有大幅度提升,所以不必纠结了,大部分人不能接受新款RS5的唯一原因,就是买不起罢了。(图/文/摄:太平洋汽车网 宋枫桦 杨嘉臻)
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