扣子未系已起飞 赛道试西装暴徒奥迪RS5

　　要不是身在汽车媒体这一行，第一次坐进R5S恐怕我真的会惊讶：“这车真的值八十几万？怎么跟我隔壁大哥二十万买的A4L一毛一样！”。

　　跟A4L不同的是，RS5内饰采用了大量碳纤维的饰板，虽然没有AMG车型内饰那样张扬，但是好歹让RS5的内饰看起来没有那么廉价。

　　方向盘为平底设计，外面包裹了一层Alcantara，底部还带有RS标识，我记得某宝上这个Logo的价格为20元左右，我准备下单一个，送给隔壁买A4L的大哥。

　　LED液晶仪表盘操作起来十分简单，清晰度极高，打火的时候转速表的动画也让人十分兴奋。

　　RS专属的座椅包裹感极强，坐进去一种被牢牢捆住的感觉，并且填充物作为运动座椅来说，还不算硬到难以接受，这张座椅可以说是兼顾了舒适和运动。

　　如果觉得双门版RS5不太实用的话，那么同底盘的RS4绝对让你心满意足，相比较RS5，RS4在百公里加速上慢了0.2秒，但是实际感受看来，这两者区别并不大，并且因为RS4车更重，更容易让你体验到老款RS5那种势大力沉，一飞冲天的感觉。

　　至于RS4的驾驶感受，也跟其定位相得映彰，沉重的大屁股导致RS4在弯道中比RS5极限更低，而且因为车长以及车重的原因，其在弯道中的灵活性，也大大低于RS5，不过相比较装了V8的RS6嘛，确实更像一台赛道日车了。

　　没错，RS4毕竟是一台旅行车，虽然动力强大到变态，操控在性能车中也不算差，但是它和RS5、TT RS等没那么实用的车型相比，RS4更适合在道路上做它的”街车之王“。

　　如果说这次来试驾RS5是为了工作，试驾RS4是为了彰显RS5的优秀，那么试驾R8 V10 Performance，就是Audi Sport此次给我的奖励，也是我对这次活动最期待的一个环节。

　　作为此次活动中唯一称得上是“超跑”的车型，作为现场唯一一台中置发动机的车型，作为我开过的最不像“奥迪”的奥迪车型，R8 V10 Performance的驾驶感受比起RS5跟RS4来说更让我难忘。

　　好久没有开过大排量自然吸气的性能车了，最近几年不管是普通车还是性能车都已被涡轮侵占，作为仅剩的几台搭载大排量自然吸气多缸发动机的超跑，下一代R8 V10 Performance据说也会换上涡轮，所以我可能是最后一次驾驶搭载V10发动机的R8了。

　　V10发动机就摆放在我的脑袋后面不到半米的位置，零百3.2秒变态加速的车就在我的身下，一脚油门踩下，除了像其它性能车那样将时间定格之外，我唯一的感觉就是--我听不到除了声浪的任何声音了，这也许正对应了国外某知名汽车媒体人对R8 V10 Performance的评价：“R8 V10 Performance不需要任何音响，因为它的声浪就是最好的音乐。”。除了加速和声浪之外，基于兰博基尼Huracan的底盘也让R8 V10 Performance开起来基本没有奥迪的感觉，作为非专业人士，很难在浙赛将R8 V10 Performance开到极限。不过需要吐槽的一下的就是R8 V10 Performance的转向，实在是太“奥迪”了，失去了兰博基尼那种牛一般的“野性”，也许这就是所谓的“德味”超跑吧。

　　奥迪RS5作为Audi Sport系列中的中坚力量，不仅肩负着传播奥迪性能部门文化的责任，其更重要的责任，是让我们在努努力能够触碰到的高度，体验到更高级别--超跑级的性能，还可以保证一定程度的实用性，虽然很多人纠结于新款RS5换装了V6发动机，老款RS5的V8更惹人爱，但是在我看来，老款RS5跟雷克萨斯RCF一样，并没有彰显出其V8的魅力，反倒被那台又笨又重的V8拖了后腿。

　　而换装了V6发动机的新款RS5，在车重、性能还是操控方面均有大幅度提升，所以不必纠结了，大部分人不能接受新款RS5的唯一原因，就是买不起罢了。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦 杨嘉臻）