彻彻底底的家用车 评测东风日产第14代轩逸

2019-08-02 00:10:16 作者:谢志敏

  【太平洋汽车网 评测频道】就在写这篇文章的前一天,东风日产官方宣布新一代轩逸上市15天以来获得了超过1.5万台的订单,这成绩真的很不错,由此也可以看出消费者对于日产的信赖。但是,也许我最近接触过的同级别车型有点多,又或者我不是这台轩逸的目标用户,所以我对这台轩逸的评价是:有些改变不错,但缺少惊喜。 

彻彻底底的家用车 评测东风日产第14代轩逸

 
驾驶:别奢求激情 安安稳稳当司机

  从坐上新一代轩逸的驾驶座第一天开始,我就明白了,这一代轩逸,依旧是一台司机车。这是一句中性的话,非褒义也非贬义。它好的一方面是,开起来足够平顺,油耗足够低,对乘客的照顾比较好;但不好的一方面是这台车开起来实在是没什么激情可言,甚至还感觉到有一丝无聊。

  我们先来看看动力,新一代轩逸搭载的依旧是HR16发动机,但是已经发展到第三代产品,最大输出功率102kW,最大扭矩169N·m,账面数据表现不错。匹配的依旧是CVT变速箱,变速比范围达到8.71:1。

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  虽然相比老款,新一代轩逸的发动机功率增加了9kW,最大扭矩也增加了15N·m,但是开起来的感觉,跟旧款是差不多的。数据上的上涨没有带来什么实际上的变化,这当然跟这套动力总成偏向省油方面的调校有关系,但没什么激情也是事实。

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  变速箱提供D挡和S挡,再加上ECO模式,可以理解为有3个驾驶模式给驾驶员选择。在D挡模式下,起步时第一脚感觉油门比较窜,这点需要习惯一下;而在日常行驶的时候,油门还是比较灵敏的,稍微深踩转速就会上升到3000转左右,此时发动机的噪音比较明显,但加速度并没有什么改善,整体的加速感还是比较低。

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  而S挡就可以简单理解为在D挡情况下“降两档”行驶,在同速度下S挡比D挡的发动机转速要高上1000转,动力响应有所提升,而噪音也同步上涨,并且变速箱允许发动机转速提升到6500转再换挡,但是在同转速下的加速感跟D挡是一样的,这一点没什么改变。

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  ECO模式才是我认为的最佳打开方式,此时起步油门不窜了,变速箱也不会像D挡模式下那么愿意降档,踩下同样深度的油门,变速箱只会稍微降低齿比,发动机也只会轻轻增加几百转,随后就保持这个档位慢慢地将车速往上提,整个过程相当平顺而且也比较安静,这才符合轩逸这台车本来的定位。

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  也许是为了体现年轻化,14代轩逸的方向盘调校得比老款要更重一些,转动起来没什么路面回馈,但还在还是比较精准。而如果你把速度提升到80km/h以上时,方向盘转向力度会更一步加重,在高速上能提高一定的稳定性,但是,此时的力度对女性用户来说谈不上什么友好了。

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  由于车身高度有所降低,并且悬挂也要更加硬朗一些,14代轩逸在弯中车身侧倾更小。其中车尾的悬挂比车头要更硬一些,由此也带来了更好的车尾响应性。但在面对颠簸路段时后悬挂吸收震动的动作显得有些不够干净,但好在座椅本身的舒适性还是比较高的,可以弥补悬挂所带来的震动,所以整体的舒适性还是可以的。

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  刹车脚感是我觉得值得称道的地方,刹车相当线性,虽然初段感觉稍微有些软,但制动力随着踩下刹车踏板的行程线性增长,踩到底时也能感觉到很强的制动力,这样的脚感哪怕是第一次开这车的人也可以很容易上手,这一点可以给一个高分。

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  另外,14代轩逸的NVH表现实在是有点超出我意料。车内隔音效果相当好,在100km/h时速下,车内人员交依然保持普通音量就好,这隔音效果称得上是越级表现了。而发动机的震动控制得也是相当不错,四缸机的优势发挥得淋漓尽致。

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