1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

2019-08-27 22:03:10 作者:秦子钧

 
48V轻混加持下的机械造诣

  作为中期改款C级未来很长一段时间内的主力动力总成,这台M264引擎尽管只有1.5L排量,但技术含量还是相当高的。

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  48V BSA发电/启动一体化电机、Camtronic进气侧可变气门升程、双涡管涡轮增压、NANOSLIDE低摩擦涂层、水冷式中冷器、合成材料发动机支承技术的加入,令这台1.5T引擎有足够底气去弥补排量上的弱势,在尽可能多的工况下让驾驶员感觉不出它的排量仅有1.5L。至少奔驰官方的意思是这样。

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中期改款奔驰C级 动力总成一揽
车型最大马力(PS)最大功率转速(rpm)最大扭矩(N·m)最大扭矩转速(rpm)
C 180(1.6T四缸)15653002501200-4000
C 260(1.5T+48V)18461002803000-4000
C 300(2.0T四缸)25861003701800-4000

  可以看出,C260(1.5T+48V)这套动力总成尽管采用了众多的先进技术,最大马力扭矩上1.6T引擎有优势,但明显牺牲了主流涡轮增压引擎的扭矩平台:280N·m的最大扭矩在3000rpm才“姗姗来迟”,而且只有1000rpm的窄区间可用,预示着这台1.5T引擎的发力特性无限接近于一台2.0L自然吸气发动机;同时,略显慵懒的9AT变速箱更是将问题放大,最终呈现类似2.0L+CVT的动力响应感。

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  即便这套动力总成槽点不少,但作为一辆正儿八经的奔驰车型,厚实的钣金/隔音棉/塑料底盘护板/隔热铝板还是一样都不能少,而优秀的做工也是。而前后标配多连杆+稳定杆悬挂的配置,相对宝马3系前双球节(麦弗逊悬挂的变种)、后多连杆(无防倾杆)的设定来得厚道。

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  相较宝马3系,奔驰C260L采用了更多的铝制底盘部件,被塑料保护壳包裹的下摆臂就是其中之一;而分体式尾喉的设计,亦有利于行李厢空间的拓展。

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各项测试成绩

●百公里加速测试

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  在关闭ESP+憋转速至3000RPM弹射起步时,C260L尽管是后驱车,却不会出现任何的后轮打滑迹象。184马力的后驱车不能烧胎?小编也是第一次见,毕竟一模一样马力的3系烧起胎来那叫一个猛。最终测出的9.36s破百成绩,较官方的8.5s慢了不少,估计是场地和天气的原因(测试当天气温高达35°C)。

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  在起步姿态的控制上,C260L的表现亦非常得体,前后悬的动作幅度均不算大。C260L的加速感虽在同级别中不占优势,但胜在9AT变速箱的升档平顺度较高,车里的乘客亦不会有翻江倒海的不适感。

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●百公里制动测试

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  百公里制动测试中,奔驰C260L的前2活塞、后单活塞的刹车系统表现出色,在225/40 R19的马牌CSC5 SSR轮胎的辅助下,贡献出36.64m的好成绩,在同级名列前茅!这意味着,这套刹车系统尽管在日常驾驶时脚感偏软,但在紧急刹车时效能还是相当不错的。

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  而观察照片,我们也能发现C260L在刹车时的姿态控制也非常棒,多连杆前悬挂的对车头的支撑相当有效,4条轮胎亦紧紧地捉住地面;而ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象,让驾驶员在紧急制动时信心十足。

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●车内噪音测试

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  成也轮胎,败也轮胎。选配了40扁平比的薄胎+19寸AMG“大脚”的C260L,高速行驶下的胎噪颇大,压过了引擎噪声以及风噪,成为了影响噪音测试成绩的“幕后黑手”。总而言之,C260L的NVH表现符合该级别的定位,但高速巡航下的控噪表现相比对手还是有差距。

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