1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

2019-08-27 22:03:10 作者:秦子钧
1操控/滤振俱佳,1.5T动力储备不足回顶部

  【太平洋汽车网 评测频道】在2018年,奔驰C级正式完成了中期改款,并新增了260尾标的新车型。令很多人疑惑的是,C260L车型仅仅搭载了1.5T+48V轻混系统的动力总成,相比旧款的C200L有“明升暗降”的嫌疑。至于这辆C260L在测试中表现如何?详见下文分解。

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

 
本次评测车型

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  本次评测车型为北京奔驰C 260 L 运动版(2019款),官方指导价为35.08万元,并选装了几何多光束LED大灯、19寸AMG铝合金轮毂、前排按摩座椅等配置。

 
试驾:底盘高级感强,动力未达预期

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  拉开车门,小编能明显地感觉C260L的车门铰链较为沉重,延续了奔驰一贯的阻尼感。而坐进驾驶座后,整个座舱的开敞感表现不错,无论是前向还是侧向的视野均可圈可点。同时,方向盘与座椅的位置亦较为科学,对新手驾驶者来说几乎没有学习成本。

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  受限于仅有的1.5L排量,C260L这套动力总成还是令人失望了些。其一,在很多人眼中,奔驰的260尾标至少对应着2.0T甚至V6的引擎,得知这台引擎的排量仅跟本田飞度一样,不由得令人感觉“上当受骗”。其二,这台引擎的实际发力表现,亦对不起奔驰的水准,下文会进行详细解析。

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  在按下点火开关的瞬间,这台1.5T引擎的动静十分轻柔,跟以往豪华品牌车型较为澎湃的点火声浪有落差,可谓低调得过分了。而得益于48V系统的辅助,引擎怠速可低至700RPM,坐在车内很难感受到引擎运转时的振动和噪音。对于追求优雅的消费者来说,这绝对是件好事。

  当粗细合适、触感细腻的方向盘在手中握紧,老派豪华的滤镜就此启用。而你,就是其中的主角。

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  将奔驰标志性的怀挡档杆往下拨,车辆随之挂入D挡,却没有出现任何的闯动迹象。变速箱液力变矩器的蓄压过程较为轻柔,符合你对一辆奔驰轿车的期待。而在塞车路段走走停停时,C260L仅5km/h左右的怠速显得过于慵懒,较同级别的对手甚至是其它奔驰车型都慢上不少,需要补油才能跟上车流蠕动。

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  轻踩油门加速,我们能发现C260L的初段油门响应比其它奔驰轿车更灵敏:1.5T的引擎会迅速在48V轻混系统的带动下,将转速拉升至2000RPM以上,而变速箱也倾向于延迟升档(哪怕1挡都是如此),以营造更直接的初段加速感,应付加塞时表现不错,顺带把奔驰车型低速下惯有的“窜车”现象消除了。不得不说,这种类似于“油门加速器”的做派与很多日系小排量家用车异曲同工,但总让人觉得1.5T引擎缺少老款C200L 2.0T引擎的从容感。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  值得一提的是,C260L这套1.5T+9AT的动力总成在每次加速时,转速都会避免落在2000RPM以下。例如在迅速提至60km/h的工况下,引擎甚至会将转速猛拉至3000RPM以上,变速箱才慢吞吞地升档。同时,这款1.5T引擎很难感受到涡轮的介入点(因采用了尺寸/惯量均很小的涡轮组件),且没有出现预期中的澎湃扭矩平台,有种2.0L自吸引擎+CVT变速箱的错觉。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  在60-120km/h的全油门Kicked down加速工况下,C260L这套动力总成受制于过小的排量,可谓疲态尽显:尽管变速箱的降档速度不算慢,能迅速从7挡退到2挡,但引擎扭力的输出显得捉襟见肘,哪怕有48V轻混系统帮助引擎迅速抬上4000RPM,但在中高转区域的出力实在差强人意,加速感完全落后于同级别竞争对手,对驾驶员超车时的预判提出了更高的要求。

  但得益于不错的NVH表现,尽管急加速时引擎转速疯狂拉升,C260L车内也基本听不到引擎的运转声浪,这点要给好评。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  总而言之,顺滑程度佳,但动力表现拖后腿,这是在不是一辆奔驰C级应有的水准,实在让人哭笑不得。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  当然了,大多数选择C260L的车主,都不会拿他们的爱车去飙车。在日常的佛系驾驶下,C260L动力总成的表现其实并不算差,尽管巡航时转速偏高(第9挡需要在接近100km/h的情况下才能挂得上)、变速箱不爱降挡、表显油耗较对手高一些(综合路况约9-10L)之外,似乎也没什么值得吐槽的了。

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  在滤振表现上,C260L与定位更高的E级车型风格十分相似,在路况好的柏油路面巡航时,它就像一艘忽忽悠悠的大船,伴随着车身有节奏地上下浮动,路面的小起伏被一一抹平。柔韧的悬挂能很好地完成支撑车身/吸收振动两份任务,无论是前/后排乘客,均能获得四平八稳的舒适体验。

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  但只要一遇上较大的坑洼,这套扁平比40的薄+19寸AMG轮圈构成的行走系统,会向悬挂系统传来不少的跳动;另一边,压缩阻尼较小的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收,容易造成避震打底+车架颤动的窘迫感。总而言之,跟大多数奔驰一样,C260L是一台很“挑”路面的一台车,滤振表现相比同级别对手们没有任何优势。

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  前文说到C260L的底盘滤振很“奔驰”,与之对应的,C260L方向盘的转向质感亦较为厚重:尽管从左打到右仅有两圈多的行程,听起来很运动,但工程师们刻意保留了一定的虚位,减少了高速巡航时驾驶员的负担。同时,无限向液压助力靠拢的阻尼增益设定,令方向盘阻力在随速变化/输入角度变化时表现得十分线性,不会出现对手低速下轻柔轻飘飘/高速时阻尼突兀的现象。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  在车头指向性的表现上,C260L称得上十分精准,但初段的响应明显还是慢了些,显得稳重有余而激情不足,运动感负于宝马3系。但好的方面是,C260L有着相当稳健的底盘几何,以及出色的回正特性:C260L的方向盘仿佛是通过一根液压阻尼杆跟前轮相连,驾驶员能通过方向盘了解前轮到底在干嘛,且不需要牺牲舒适性。

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  在高速巡航时,C260L的底盘有着“直线稳,拐弯灵”的表现。当驾驶员高速切弯时,C260L的悬挂和防倾杆很好地支撑住了车身,车尾也能迅速跟进入弯,并不会出现前后轴脱节般的尴尬局面;同时,C260L的底盘对侧倾的抑制非常得体,重心转移亦非常好预判,能在极限到来前给于驾驶者充足的反应时间,给人紧紧地“咬”住地面的安稳感。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  但值得指出的是,C260L因照顾48V轻混系统的动能回收,刹车踏板初段脚感偏软(很多混合动力车型的通病),容易出现轻踩减速度不足的情况,特别是在走走停停的城市路况下,需要驾驶员适应。当然,这不是说C260L的刹车表现很差(随后测试部分会提到),只能说给人的信心不是很足。小编认为,既然C260L底盘和转向都有着很高的水准,奔驰工程师们为何不在刹车脚感上多下点功夫,提升下整体感?

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  总而言之,C260L就是一辆动力较弱,但底盘、操控感很棒的运动豪华B级车。它那浓厚的老派运动风韵,在对手们不遗余力提升“电子味”的当下,是如此的珍贵。如果让小编去评判同级别车型中哪辆最具沟通感,小编会毫不犹豫地将这票投给C260L,而不是大家口口相传的3系。

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

2机械部分解析/各项测试成绩回顶部

 
48V轻混加持下的机械造诣

  作为中期改款C级未来很长一段时间内的主力动力总成,这台M264引擎尽管只有1.5L排量,但技术含量还是相当高的。

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  48V BSA发电/启动一体化电机、Camtronic进气侧可变气门升程、双涡管涡轮增压、NANOSLIDE低摩擦涂层、水冷式中冷器、合成材料发动机支承技术的加入,令这台1.5T引擎有足够底气去弥补排量上的弱势,在尽可能多的工况下让驾驶员感觉不出它的排量仅有1.5L。至少奔驰官方的意思是这样。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

中期改款奔驰C级 动力总成一揽
车型最大马力(PS)最大功率转速(rpm)最大扭矩(N·m)最大扭矩转速(rpm)
C 180(1.6T四缸)15653002501200-4000
C 260(1.5T+48V)18461002803000-4000
C 300(2.0T四缸)25861003701800-4000

  可以看出,C260(1.5T+48V)这套动力总成尽管采用了众多的先进技术,最大马力扭矩上1.6T引擎有优势,但明显牺牲了主流涡轮增压引擎的扭矩平台:280N·m的最大扭矩在3000rpm才“姗姗来迟”,而且只有1000rpm的窄区间可用,预示着这台1.5T引擎的发力特性无限接近于一台2.0L自然吸气发动机;同时,略显慵懒的9AT变速箱更是将问题放大,最终呈现类似2.0L+CVT的动力响应感。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  即便这套动力总成槽点不少,但作为一辆正儿八经的奔驰车型,厚实的钣金/隔音棉/塑料底盘护板/隔热铝板还是一样都不能少,而优秀的做工也是。而前后标配多连杆+稳定杆悬挂的配置,相对宝马3系前双球节(麦弗逊悬挂的变种)、后多连杆(无防倾杆)的设定来得厚道。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  相较宝马3系,奔驰C260L采用了更多的铝制底盘部件,被塑料保护壳包裹的下摆臂就是其中之一;而分体式尾喉的设计,亦有利于行李厢空间的拓展。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

 
各项测试成绩

●百公里加速测试

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  在关闭ESP+憋转速至3000RPM弹射起步时,C260L尽管是后驱车,却不会出现任何的后轮打滑迹象。184马力的后驱车不能烧胎?小编也是第一次见,毕竟一模一样马力的3系烧起胎来那叫一个猛。最终测出的9.36s破百成绩,较官方的8.5s慢了不少,估计是场地和天气的原因(测试当天气温高达35°C)。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  在起步姿态的控制上,C260L的表现亦非常得体,前后悬的动作幅度均不算大。C260L的加速感虽在同级别中不占优势,但胜在9AT变速箱的升档平顺度较高,车里的乘客亦不会有翻江倒海的不适感。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

●百公里制动测试

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  百公里制动测试中,奔驰C260L的前2活塞、后单活塞的刹车系统表现出色,在225/40 R19的马牌CSC5 SSR轮胎的辅助下,贡献出36.64m的好成绩,在同级名列前茅!这意味着,这套刹车系统尽管在日常驾驶时脚感偏软,但在紧急刹车时效能还是相当不错的。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  而观察照片,我们也能发现C260L在刹车时的姿态控制也非常棒,多连杆前悬挂的对车头的支撑相当有效,4条轮胎亦紧紧地捉住地面;而ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象,让驾驶员在紧急制动时信心十足。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

●车内噪音测试

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  成也轮胎,败也轮胎。选配了40扁平比的薄胎+19寸AMG“大脚”的C260L,高速行驶下的胎噪颇大,压过了引擎噪声以及风噪,成为了影响噪音测试成绩的“幕后黑手”。总而言之,C260L的NVH表现符合该级别的定位,但高速巡航下的控噪表现相比对手还是有差距。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

3更像是一次小改款的中期改款回顶部

 
外观:堪比“微整容”的中期改款

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  运动套件加身后的C260L,浓厚的AMG肌肉感呼之欲出:“满天星”中网挟硕大的奔驰LOGO,霸气二字直逼眼球;而近似上下翻转处理的几何多光束LED大灯组、下方的空气导流区域,无一不是精致暴力美学的展现。

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  这代C级已在国内上市5年,路上的能见度也相当不错。这套下放自W222 S级的外观设计语言,却一点也没有显现出疲态,依旧是那么的耐看。在小编看来,此次C级中期改款,只是在原有基础上进行“精修”罢了,这也侧面证明了奔驰这套设计语言的成功。

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  看看“日渐肥胖”的宝马3系奥迪A4L,再回头看看中期改款的C260L,其优雅修长的车身比例、张弛有度的塑形腰线更为中庸、平衡,能迎合更多消费者的审美。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  作为此次中期改款的看点之一,几何多光束LED大灯组也顺理成章地成为了整车的“点睛之笔”,值得大家细细品味。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  独立的84颗LED灯珠、每秒100次的自适应照射范围调整、最远达650m的照射距离、雍容华贵的启动仪式……如何将一盏车灯,升华成值得放入博物馆珍藏的艺术品?在这场“灯厂”名号的争夺战中,奥迪与奔驰都不甘示弱。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  极度外抛的前翼子板,与脚下的AMG轮毂相得益彰,尽显运动之势;顺势延伸出的两道深刻腰线,在后门处汇合,成功地塑造了凌厉的侧面观感,令C级成为了奔驰轿车序列(非Coupe车型)中最具运动气息的车型。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  在镀铬混得风生水起的奔驰,讲究的是恰到好处、点到即止。一个不起眼的门把手,都能依托镀铬雕琢出别具一格的豪华感,没有一定的艺术造诣是玩不转的。

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  与略显“张牙舞爪”的车头相比,C260L那优雅下滑的车身线条、圆润饱满的车尾,稍稍显得“油腻”了些。但没关系,后保险杠两侧的仿通风口装饰、点到即止的双边双出排气管、全新的C字形LED尾灯组,即刻为您奉上。

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  整洁唯美的“C字形”LED灯带,是整个尾灯组的灵魂所在。而在抛弃了旧款的双层式尾灯设计后,奔驰家族等级森严的尾灯组分级制度,正式成形。(S级三排LED灯条、E级两排、C级一排,A级一条……以此类推。)

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

4看起来摸起来都很棒,但坐起来一般回顶部

 
内饰:设计同级标杆,实际体验一般

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  坐进C260L的座舱,所有细节均一如既往的精致:大到整个内饰的基调,小到屏幕文字的边缘处理,都保持着同级No.1的水准。不禁让人怀疑同级别车型的内饰设计师们,从2014年一直偷懒到了2019年。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  全新的多功能方向盘、由7英寸飙升至10.25英寸的中控大屏(依旧不支持触控),以及对应的最新版Command操作系统,是C级本次中期改款的重中之重。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  握感饱满的真皮方向盘3/9点位置布置着丰富的多媒体按键,为驾驶员同时操作两块屏幕提供了便利。但值得一提的是,其中的多向选择键采用了触控的形式,反应不太灵敏,容易造成误操作,学习成本略高。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  尽管小屏幕内的菜单选项较为繁杂,但依旧没有抵消小编对这套机械式仪表盘的喜爱。清晰明朗的刻度、挑逗味十足的紫色指针、立体化的“筒”式造型,以及顺眼的HUD抬头显示,都为其加分不少。当然了,最新款的C260L,已标配了10.25英寸以上的全液晶仪表盘,显示效果会更上一层楼。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  精细的屏幕显示效果、条理清晰的物理按键区域,为C260L的内饰质感打下了坚实的基础;而诸如苹果Carplay、一件循环换气等人性化功能的加持,亦是智能生活愿景的展现。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  但值得指出的是,最新款的Command系统在反应速度,以及易用程度上“开了倒车”。老款车型上的大号滚轮,被一整块触摸板所取代;而我们都知道,在行进中的汽车上用触摸板操纵,不是一件易事。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  更坑爹的是,这块触摸板的识别率/灵敏度还特别低,令驾驶员很难选中心中想要的那个项目,哪怕选中了也可能因为点击被误识别成光标移动而抓狂……而驾驶员终于确认了所选的项目,还会发现车机的卡顿实在令人无力吐槽……

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  在用料及装配工艺上,C260L维持了奔驰一贯的高水准。无论是中控台上的搪塑,还是各处的金属饰板、仿皮材质,无论看上去还是摸上去都是同级车型中最棒的,给人“所见即所得”的满足感。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  冷冰冰的金属感,随触可及。市面上有很多厂家不遗余力地在模仿奔驰的内饰质感,但很明显,这种百年汽车大厂所沉淀下来的审美及工艺壁垒,并非一朝一夕便能领悟。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  欣赏着柏林之声音响的精致金属网罩,聆听着从中飘扬而来的甜美乐曲,静静感受着出风口旋钮所带来的的清脆金属质感……奔驰,果然还是那个对豪华理念理解得最透彻的品牌。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  仍需指出的是,老款C级上那反人类的手套箱开口设计,尚未被改进。驾驶员如果在行车过程中从扶手箱拿取物品,亦或是平时想把体积较大的物品塞进扶手箱时,会显得非常不顺手。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  在前排座椅的舒适性上,C260L表现尚可。主要丢分点在于坐垫偏短,而对于大腿的支撑力不足;同时,靠背对驾驶员肩部的支撑不甚到位,与较低的扶手箱一同,容易令前排乘员产生疲劳感。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  此外,尽管这副前排座椅有着座椅加热和按摩功能,但要实现详细的座椅功能调节,还是需要经过多级菜单的寻找,略显繁琐,希望厂家后期加以优化。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  在后排乘坐体验方面,基本还是重复犯了前排座椅的毛病:坐垫的长度/高度以及倾斜的角度都不太够,导致腿部支撑欠佳;而较为竖直的靠背,以及较硬的填充物/表面仿皮,令C260L的长途乘坐舒适性相比同级别对手没有任何优势。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  但细数下配置单,C260L对后排的关照已经在同级别中名列前茅了:多单的柏林之声音响、老板键、座椅加热、USB充电接口(可左右座椅互换)、三区空调、后窗/侧窗遮阳帘的配置显得诚意十足,很难找出大的毛病。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

5文末语/几何多光束LED大灯回顶部

 
文末语

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  对于时髦的48V轻混系统+1.5T引擎,恕小编直言,实际动力表现远对不起260这个尾标。但在各大汽车厂商都在尾标上玩“文字游戏”,连内燃机都不知何时消亡的当下,谁也不知道C260L这个尾标背后,有着多少的耐人寻味。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  总之,如果你是对性能有着较高要求的车迷,这辆C260L小编不推荐你购买,因为它会让你失望;

  如果你只是想要一辆舒舒服服开着的奔驰C级,毫无疑问C260L就是你的菜。(图/文/摄:太平洋汽车网 子钧)

 
番外:几何多光束LED大灯

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

>>点击查看今日优惠<<

    相关阅读
    点击加载更多
    奔驰车型 奔驰C级车问答 奔驰C级热搜 奔驰C级问答 奔驰C级对比
    叮叮