刺激市场之作 测试北京现代第四代胜达

2019-08-15 00:10:33 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽车网 评测频道】提起胜达,相信国内的消费者对它并不陌生,这款北京现代旗下的中型SUV在国内市场已经立足已久。随着国人对尺寸较大的SUV有强烈的需求,同时国内中型SUV对手林立,北京现代带来了第四代胜达,作为一款全新换代车型,它是否有实力在这部分市场占据一个席位呢?今天我们就对第四代胜达做测试体验。

测试第四代胜达

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  从2000年6月第一代胜达以圣达菲的身份在国内销售,到2018年第四代胜达在海外亮相,可以看出第四代胜达是北京现代里的皇牌SUV。今天测试的车型是胜达 380T TOP 四驱旗舰版(HTRAC),官方售价为27.28万,这个售价如果放在其他竞品里面,算是中配车型价格,但在第四代胜达上,它可是顶配车型。

胜达

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驾驶体验:大车少有的轻盈感

  第四代胜达搭载经过升级的ThetaⅡ 2.0L涡轮增压发动机最大功率176.5kW,最大扭矩353N·m,这款发动机的账面数值对比主流竞品的2.0T发动机不甘示弱,另外和发动机相匹配是8速手自一体变速箱,和旧款车型相比,挡位数多了两个挡位,使得齿比范围有一定提升。

测试第四代胜达

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  说完第四代胜达的账面数值之后,接下来就谈谈它的实际驾驶感受。在低速段发动机输出会比较直接,油门踏板灵敏度调校适中,另外发动机在1450转就能释放出最大扭矩,换句话来说,日常在市区道路里行驶,发动机很大机会保持最大扭力输出。

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  在常用的舒适模式下,整车的“脾性”偏向温和、舒适,当你想超车而深踩油门时,会有那么一秒出现涡轮迟滞现象,但过后速度会立马快速增长,同时还伴随着较明显的推背感,至少加速到100km/h是一件轻而易举的事情。当时速在100km/h再继续加速,表现出来的加速感开始没有中段和初段那么明显,但这不意味着动力不足,而是车身块头较大,会让你感觉到速度快感在“淡化”。

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  在经济和舒适模式下,变速箱升档意愿相当积极,以此来保证最佳的燃油的经济性,整体来说8AT变速箱换挡相当有逻辑性。如果你想要挑出一些瑕疵的话,就是急加速的时候,它的反应会慢一两拍左右,另外在低速段大概20-30km/h。会有一定机率让你感受到较明显的换挡动作。

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  当你切换到运动模式,整车“脾性”会有明显的变化,这时候发动机换挡时间会相对地推迟,从而保证发动机在一个高转速的区间里运转,这时候发动机动力就像一个“全打开的水龙头”,源源不断的输出,另外在这个模式下,涡轮那种迟滞感反而消失了。

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  除了经济、舒适和运动模式外,第四代胜达还配备了SMART模式,该模式可以看作一种自动的驾驶模式,能根据驾驶员的实际操作情况,自动在运动、经济和舒适三个模式底下切换,以此保证用户在驾驶过程遇到不同的使用场景能快速切换到合适的模式。在实际的体验中,当我采用SMART模式,有一段路程我在持续加速,这时候行车电脑会自动匹配到运动模式,而当我在巡航或者在拥堵路段走走停停,这时候行车电脑会帮我匹配到舒适或者经济模式。

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  方向盘转向手感轻盈,能讨好不同的消费人群,加上它的转弯半径不算大,在城市狭窄的道路穿梭也变得容易起来。另外在快速过弯时,车身倾侧不算大。

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  底盘调校偏向舒适,对于路面的坑洼基本上能过滤彻底,如果通过一些路况不好,或者遇得较大的减速带,底盘滤震系统还有一定提升空间,但总的来说,第四代胜达给人感觉还是舒适、轻盈,不会有累赘感。

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    潘洪瀚 编辑

    虽然在汽车领域不是样样都懂,可是经得起其他人对我汽车问题的考验。不是日系脑残粉,但是就最了解日系车型.

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