72H翻越天山 全路况试驾奇瑞瑞虎8

2019-08-27 00:10:15 作者:刘石磊

公路驾驶:动力出色 底盘比较硬朗

  在“纵贯天山72H” 的行程中,99%的路段都是柏油路,这种道路其实非常适合城市SUV自驾游。瑞虎8搭载的是奇瑞第三代1.6T GDI发动机最大功率达到了197马力,扭矩也达到了290牛米,这个数值比宝马奥迪的低功率2.0T发动机还高,当然,也比老款瑞虎8的1.5T发动机提升很大,双离合变速箱也从老款的6速升级到了7速。

全路况试驾奇瑞瑞虎8

  在调校上,油门的初段反应很灵敏,这也是大多数匹配双离合变速箱的自主车型的普遍特点。因此,在起步时还是要小心地控制油门,避免突兀感。另外,油门踏板很轻,开始会感觉很省力,但时间久了会感觉缺少支撑力,脚容易疲劳。

全路况试驾奇瑞瑞虎8

  瑞虎8的动力表现很出色,中低速的加速性能很好,动态响应也会感觉很灵敏,高速加速比较稳,不算是它的强项。另外,我们的车辆有四位成员,加上一车的行李,瑞虎8还是能很好地完成加速,不会让你觉得加速“软”。新升级的1.6T发动机在实际应用中还是不错的。

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烂路驾驶:通过性够用

  在魔鬼城的周边是大片的戈壁地貌,这里的道路对于四驱系统几乎没要求,但可以很好地体现车辆在烂路的表现,比如舒适性,静谧性。

全路况试驾奇瑞瑞虎8

  瑞虎8的悬挂调校不算软,在长波坑洼能提供很好的稳定性,底盘的整体感很好,没有松散和异响的情况出现。舒适性中规中矩,路感还是比较强的。离地间隙也够用,在满载的情况下,遇到坑洼路面也没有遇到托底或者磕碰前杠的情况。所以,整体来看,瑞虎8的悬挂风格是属于公路型的,但也能应付一些偶然遇到的烂路。烂路行驶不会变成“享受”,但能保证通过。

全路况试驾奇瑞瑞虎8

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  在克拉玛依魔鬼城地区,白天的温度通常超过40度。尤其像我们这批试驾车,都是没有贴膜的,在强日照的情况下,车内也几乎都是暴晒的局面。这方面,可以体现出瑞虎8的空调系统,制冷效果非常棒,车内始终可以保持舒适的温度。

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山路驾驶:顺利跑完独库

  正式进入独库公路,这是一条几乎都在弯道上行驶的道路,海拔平均在2000米左右,最高点是3490米。另外,温差也有将近30度。虽然道路不难,但对车辆的行驶性能要求还是比较高的,车辆品质越高驾驶就越轻松。

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  在经过独山子到乔尔玛路段,几天前发生了大型泥石流。我们通过时已经恢复通车,现场也正在修复道路。天山的天气就是这样变幻莫测,即便在8月份,也经常能够遇到降雪。所以,这条路每年的9月底到次年5月都是封闭的,开放通车的时间不到半年。

全路况试驾奇瑞瑞虎8

  瑞虎8的避震比较硬,走在这种路面的路感会比较强,不平整的路面会感觉有些颠,缺少一些韧性和质感。这种调校风格或许是为了更好的稳定性,但如果避震的头段能稍软一些,乘坐体验会更好。

全路况试驾奇瑞瑞虎8

  瑞虎8的隔音水平不错,风噪、路噪都非常小,发动机噪音在日常行驶时几乎听不到。瑞虎8的1.6T发动机,最大扭矩区间在2000-4000转,范围不算大但也涵盖了日常使用的转速。在山路行驶还是很轻松的。

全路况试驾奇瑞瑞虎8

  独库公路的海拔不算高,所以,车辆基本不会有“缺氧”的问题。主要还是一直盘山行驶的动力问题,这种路况其实很适合无论增压的车型,不用太高转速就能获得最大扭矩输出。

全路况试驾奇瑞瑞虎8

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  在海拔较高的地方,如果持续上坡,而你又不愿意变速箱总是频繁将挡。可以使用“Sport”模式,瑞虎8的运动模式并不是一个反差很大的设定,非常适合在需要动力的时候长期使用。在独库这样的山路行驶,运动模式可以更好地保持转速,尤其在上坡的道路上超车时非常好用。

全路况试驾奇瑞瑞虎8

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  在翻过天山后,会进入一片丹霞地貌,这也意味着独库公路即将到达“终点”库车县,此时我们也已经完成了南北疆的跨越。经过大概1000公里的行驶,包括魔鬼城的非铺装道路,高速公路,独库公路的山路,以及满载的状态,行车电脑显示的油耗为10.5升。

结语:

  瑞虎8在上市前完成了311万公里的测试,如高温、高原、高寒、高湿等恶劣环境,我们这次的独库行程实际上也是模仿了耐久测试的一部分,通过新疆地区高反差的气候以及路况来让我们进一步了解这款车。从全段行程来看,几十台瑞虎8没有出现任何问题,非常顺利的完成了1000公里的行程。在体验方面,瑞虎8也表现了比较好的整体水平,使用上没有遇到设计不合理的地方,或者明显的BUG,可以说是一款很成熟的产品。对于注重性价比和实用性的用户,瑞虎8的特点应该能满足您的需求。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

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