提供更低廉通勤方案 试驾江淮iEV6E青春版

2019-08-28 00:20:00 作者:黎嘉铭

代步车不求性能求省心

  江淮iEV6E青春版搭载一台最大功率为45kW、最大扭矩150N·m的永磁同步电动机,相当于1.0L自然吸气发动机的动力性能,但得益于电动机的特性,起步还是要轻松不少。

试驾江淮iEV6E青春版

  旋转式换挡机构看起来要更有科技感,但试驾车上的并没有一键式P挡,用户体验就不够好了,操作要繁琐一些,希望未来可以将该功能加入到新车上。

试驾江淮iEV6E青春版

  江淮iEV6E青春版定位是短途通勤的小车,用户画像大概是家庭主妇日常买菜、接送小孩或城乡之间通勤代步等,所以它的整体调校还是以经济适应为主;推背感、操控性、驾驶乐趣与它无关,它就是A点到B点的代步工具。

试驾江淮iEV6E青春版

  尽管说没有推背感可言,但江淮iEV6E青春版从起步到60km/h的用时还是比较短的,会在你不知不觉中就到达这个时速,轻快起步不存在困难,游走于城镇当中还是绰绰有余。

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  要在时速60km/h再提速,就必须将加速踏板踩到底,此时不能是提速还很快,但依旧能在合理时间内到达时速100km/h左右。官方称,江淮iEV6E青春版的设计时速为102km/h,而实际体验中试驾车最高可以去到105km/h。

试驾江淮iEV6E青春版

  三种驾驶模式分别是:L(换来更长的续航)、E(普通的节能模式)、S(类似于运动模式),在L模式下,能量回收的力度最大,近似于“单板操作”,松开加速踏板后有明显的拖拽感。而E和S的回收力度会降低,日常驾驶使用E模式即可。

试驾江淮iEV6E青春版

  底盘不会给你高级感,只会抹掉一些细碎的震动,而另外一部分震动还是会传入车厢内,不过对于这个定位的车型而言,还能要求这么多吗?只要遇到冲击不散架、大坑洼不拖底盘即可。

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  方向盘的力度属于偏轻的一类,应该说非常轻,而且带有一点“电子味”,初段的虚位是肯定有的,中后段的手感比较模糊,转向不是十分线性,好在前悬非常短,车头的响应及时,整体还是比较灵活。

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  能量回收和驱动状态在仪表和中控屏上均可查看,而且对应的状态还中文显示,直观简单。另外,中控屏的菜单里还可以看到平均耗电量等信息,笔者在试驾的过程中留意了这一项信息,发现江淮iEV6E青春版的平均能耗约为16kWh/100km(平均时速约40km/h,行驶约60km),表现还是不错的。

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  隔音似乎是江淮iEV6E青春版最不看重的一项了,似乎江淮的工程师考虑到目标用户不需太好的隔音,因为他们大多是中低速行驶,很少会长时间地驾驶在高速上。时速60km/h以下,江淮iEV6E青春版还是没什么噪音,但时速一旦突破了60km/h,风噪声就会从A、B柱的缝隙里传入车厢,致使不得不调高中控屏的音量。

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总结

  在同级竞品中,江淮iEV6E青春版的售价是比较低的,横向对比欧拉R1易至EV3等车型便知道,同时江淮iEV6E青春版以6.55万的起步价成功地下探到微型纯电动车的细分市场。提供约310km的续航,能够满足日常的短途代步、通勤,又能减少用车支出,江淮iEV6E青春版作为家庭的第二辆车还是个不错的选择。(图/文/摄:太平洋汽车网 黎嘉铭)

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