完善度已足够“理想” 试驾理想ONE

2019-08-28 07:56:32 作者:钟志涛

让人踏踏实实开足矣

  把增程式动力作为品牌主力,理想汽车的做法很大胆。采用增程式动力的理想ONE,虽然有内燃机存在,但它不直接驱动车辆,全程只为电池和电机服务,所以理想ONE可以看作一辆纯电动车。好处是性能强劲、动力输出直接,关键是内燃机几乎只工作在效率最高的区间,驱动系统静谧性可圈可点,同时增程器和油箱相当于一块随车“充电宝”,延长了整车续航里程,是现阶段一个不错的过渡方案。坏处是在剩余电量接近临界点的时候,动力驱动功率有一定下降,但影响不是很明显。

  再来看看理想ONE的驱动系统逻辑分为增程模式(家里有充电桩)和混动模式(家里没有充电桩)。如果家里有充电桩,每一次不充电的出行距离可以达到150km,如果家里没有充电桩,每一次的最经济的出行可用续航为50km。

  原本以为,理想ONE这类增程式电动车开起来的感觉会很陌生,谁知道真正试驾的时候给我亲和力十足。它很容易上手,无论油门还是刹车,乃至方向盘的手感都跟燃油车很类似,几乎不用重新适应,这种如此成熟无压力的驾控,在一家造车新势力上找到实属难得。

  动力性能方面,在电动机特性的帮助下,理想ONE也不会令人担心,电量充足的时候,双电机共240kW/530N·m的动力输出,拖动2300kg的身躯显得相当轻快。当电量低至临界点15%时,最大功率从还可以达到170kW左右,极限动力输出有所减弱,但依旧能满足日常驾驶需求,毕竟全功率工况很少机会用到。

  相比之下,刹车踏板的标定可以做得更完善些,踩下踏板给到的制动力略软,庞大的身躯也加剧了这种“疲软”的脚感。当然,把刹动能回收强度设定在“强”模式,会一定程度提升刹车表现,不过拖拽力还是不太明显。个人建议回收强度增加“超强”模式让用户选择。当然,如果可以,还是希望未来量产版能改进刹车疲软这个问题。

  作为一款奶爸车的定位,理想ONE的驾驶追求明显以舒适为主,更偏向于日系车那样偏中性的驾驶风格。尽管转向提供舒适和运动两种模式,但除了阻尼力度差异外,方向盘的指向精准性均较为一般,能感受到虚位的存在,回正力量也不是很强。总的来说,它的方向盘设定是轻柔的,日常开会比较轻松惬意,所以这样的转向设定可能是理想ONE故意而为之。

  不过对于理想ONE就不要抱有什么操控的幻想了,踏踏实实开就好了。理想ONE配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架,采用的是电控可调液压减震,所以底盘有舒适和运动两个模式可调。运动模式下会稍微硬一些,来自路面的震动明显一点,但激烈驾驶悬架的支撑力还是稍稍不足。日常开的话,还是建议放在舒适模式即可。好在理想ONE经过颠簸路段时车身不会产生多余的晃动,乘坐感受还是值得表扬的。

  NVH隔音性能方面,理想ONE已经做得很不错了,这次PP3版本针对增程系统和整车NVH都有提升。日常驾驶时很难察觉到增程器工作的噪声,相较而言,电机高频加速声反而更容易察觉,来自动力系统的噪音已经很难影响到车内了,开起来比较接近纯电动车安静的行驶体验。如果你对这个观点有保留,建议9月份到理想线下门店亲身试驾一下。

总结:这样的理想值得期待

  虽然理想ONE这个产品存在争议,也不够完善,但我还是充满期待的。这次初体验也印证了我的想法,颜值不错、动力足够好,驾驭轻松无压,性格跟他们描述的奶爸用户画像非常吻合。很多时候都能给到驾乘人员轻松惬意的状态,部分配置也不输对标的宝马X5这类豪华中大型SUV,加上智能4块大屏和好用的智能辅助驾驶系统,的确能给我很大的触动。当然,它依旧不完美,但在32.8万这个价格上,骨子里充满实干精神的理想,已经做得足够理想了。不过这仅仅是开始,希望理想ONE能尽快交付,得到用户的认可。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)

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