体验科技驾控生活 测试广汽讴歌RDX

2019-09-02 10:09:23 作者:高子健
1驾驶:多地形的细腻操控回顶部

  【太平洋汽车网 评测频道】三十万的价格,你能买到什么样的SUV?是主打动力的肌肉代表?还是空间舒适的居家流派?纵观目前同级别市场,普遍为BBA或者美式豪华代表,但对于这个价格区间,它们又没有办法给用户一个相对均衡的体验,那么不妨看一下广汽讴歌RDX,它能带给你不一样的体验。

RDX两驱版测试

 
驾驶:多地形的细腻操控

  SUV的成功,得益于它优异的路面通过性,以及空间的舒适性,但就操控而言,大部份偏向城市使用的设定并没有太多驾控方面的亮点,但RDX却让我这个对SUV车型并不感冒的人,有了不同的感受。

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  这台代号为K20C的2.0T发动机最大输出功率195kW,最大扭矩380Nm,这样的数据在同级别中也算得上优异,实际体验下来,这样的动力对于整备1.7吨左右的RDX来说,低扭着实可以用充足来形容,涡轮介入后体验更加爽快。即便最大扭矩在3000转开始发力,但早在1600转过后便可发挥出370Nm的扭矩,使得RDX驾驶起来更加轻松。发动机整体的发力表现也非常线性,更像是一台自然吸气发动机,当转速往中高转速区域前进的时候,还会有一丝大排量的感觉,动力储备相当充足。

RDX两驱版测试

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  就调校而言,这一套动力并非是为直线加速而生,更多的是服务于驾驭与操控,让复杂的运算逻辑控制发动机输出动力,在面对不同的路面状态时有更高效更聪明的选择。

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  如若调到运动模式,油门脚感会轻微变重,但更有细腻的感觉,不过最明显的还是发动机的输出,明显会比舒适模式更加直接干脆。当然个人觉得,最适合这台发动机的还是运动+模式,在该模式下这台2.0T发动机的动力才能完全爆发出来,每一下油门都有直冲红线的快感,伴随着修饰过的排气声浪更有操控的感觉。

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  RDX这套10AT提供了更宽的速比与更密的齿比间隔,让驾驶有了更多的可能,首要便是保证了换挡的平顺性,这更多体现在舒适模式中。升挡基本保持在2500转左右,在保证有足够扭矩的同时还有一定的经济性。如果担心第10挡用不上,别急,跑上100km/h就好。
  至于运动/运动+模式,整台车的动态响应明显不同,发动机转速保持在3000转以上,如果想要降挡还是得要靠拨片,只要你愿意踩油门,发动机会支持你直冲6000转,并且收油时,还会保转速在随时发力的区间,这个情况在D挡换S挡的情况下更为明显。

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  RDX的刹车脚感依旧是传统日系的感觉,刹车踏板前段脚感比较松软,踏板行程过半后制动力明显提升,据工程师介绍这样的风格是有意为之,为了在激烈驾驶中获得更扎实的刹车效果,而前段的调校则是为了更好地应对城市拥堵状态下的频繁制动,避免灵敏的刹车造成点头影响舒适性。

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  如果问我这台RDX最让我有印象的是什么,我想应该是它的转向。满打两圈的转向,让我很轻松的驾驭这个半大不小的家伙,行驶过程中,能够感受到来自路面信息的反馈,而且它的转向精准性并不像一台传统SUV,更多的像一台轿车。

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  RDX搭载的主动减震系统,能够跟随驾驶模式变化而变化,悬挂的风格变得很丰富。在舒适模式下,悬挂过滤小碎石一类的震动显得十分从容,但在通过减速带之类的大障碍时会感到稍有抖动,且回弹略慢。在运动模式下,悬挂的压缩回弹得到了加强,软硬更加均衡,但路感会清晰许多。而运动+模式下,悬挂变得更为强硬,为抗侧倾提供了更大的支撑性,但这时候请注意最好后排没有乘客。

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  尽管只是两驱版本,但缺少了SH-AWD系统的帮助却更清晰的感受到讴歌对于RDX底盘悬挂的调校功力,通过它的方向盘你切切实实的感受到自己是在驾驶。它给用家带来的不仅是SUV的乘坐质感,更多了一些想要去驾控的冲动,这的确是RDX“different”的地方。

2性能测试与日常体验回顶部

 
性能测试与日常体验

0-100加速

  加速测试中,本次测试的两驱版本车型在起步阶段车,车头上扬明显,轮胎出现了打滑现象,面对265PS的动力悬挂部份并不足以完全抑制上扬,加速中段开始稳健发力,明显感觉到中后程动力储备充裕,但实际的推背感没有那么强烈,与试驾体验相符。最终测得的成绩为7.51S。

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100-0制动

  在制动测试中,车身能看出明显前倾点头,但整体车身姿态保持较好,轮胎略有打滑现象出现。在EBD电子制动力分配的帮助下,制动能够保持线性,实际测得的百公里刹车成绩为42.71M。

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噪音测试

  从实际的测试情况来看,加入了ANC主动降噪与、双层玻璃等配置的RDX,在噪音方面的表现确实不错,在本次怠速噪音测试中,两驱版相比于四驱版在数值上略有上升。两驱版在怠速状态下分贝值为40.1,发动机的怠速噪音和震动很轻微,为车内营造出足够的静谧感。而中高速状态下路噪的控制也很到位,测得的数据与实际体验相符。

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油耗测试

  2.0T发动机、195kW(265PS)的动力、10AT变速箱、1.7吨的车重,究竟这样的组合在日常行驶当中有一个什么样的油耗表现?10AT是否对降低油耗有所帮助?

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  本次测试全程开启自动空调,发动机启停同样开启,驾驶模式为舒适模式。在高速路段当中,10AT变速箱能够让发动机保持在一个较低转速的巡航状态。进入堵塞路段,低速行车加上走走停停的路况对于RDX的油耗来说,确实有一定的影响,不过在发动机启停的帮助下,着实减缓了油耗上升,而且发动机重启也没有太大的抖动感,搭配自动驻车,在城市跟车方面的确方便了许多。

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  在综合路况下,总共行驶了103.4km,行驶了3小时23分,表显平均油耗为9.4L/100km,随后前往油站,在同一个加油站加了9.69L,换算下来为9.3L/100km,与表显相差不大。

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3外观回顾回顶部

 
外观:犀利前卫

  RDX拥有讴歌最新的家族式设计语言,钻石五边形前进气格栅搭配Jewel Eye LED前大灯,在气场上拥有同级较高的辨识度。此外尾部的造型和尾灯的设计同样具有很高的辨识度,它们的设计风格与前大灯保持一致,尽可能的展现运动与个性的一面。车侧的腰线处理让RDX变得更具有灵动感。

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4内饰回顾回顶部

 
内饰:讲究豪华与科技兼融

  内饰方面,两驱版车型同样使用讴歌一贯的时尚科技风格,座舱式的中控布局带有一些未来感,有些沉浸式的感受,变速箱按键与超跑NSX相似,内饰的用料和方向盘的设计十分能展现出内饰的豪华感,方向盘细腻的用料以及精致的中控台包覆处理,足够对得起这个价位了。

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  讴歌RDX全系均标配Acura Watch能安全系统与AcuraLink智驾系统,与顶配四驱车型并无两样,在两驱版上同样能够拥有安全驾驶体验,这在同级别当中也属罕见。

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  相较于其他品牌的ACC主动巡航控制系统需要达到一定速度才能开启的情况,LSF低速前车跟随模式很好的解决了低速无法使用ACC的情况,更好的做到了全速域自适应跟随的情况。

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  讴歌这套自家研发的智能安全系统,整合了雷达系统与摄像系统两者的优势,为用家提供了全方位的驾驶保护,让驾驶者无论在高速或者城市道路,都能安心享受驾驶乐趣。而360°全景影像与PSS泊车雷达系统的搭配,更解决了停车难的问题,方便了人们的生活。

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  尽管两驱顶配不是全系的顶配车型,但在配置已然非常丰富。便于出行的智驾系统、安全行驶的智能安全系统、顶级声乐享受的音响系统等等配置的加持,能够满足大多数人的需要,毕竟就城市使用环境而言,两驱版本已然足够。

5空间体验回顶部

 
驾乘空间与储物空间表现

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  总结:就实际体验而言,RDX所注重的驾驭操控完全是能够满足绝大部份驾驶者的需要的,这一套2.0T与10AT的组合并非只是字面上的数据,而是真真切切的提供了日常所需要的燃油经济性与动力需求。再者拥有Acura Watch智能安全系统的辅助,能够让用户享受科技生活,ELS STUDIO音响系统的存在让生活更具有仪式感。
  在现今这种“一次满足多个愿望”的大环境下,RDX给出了一个大家都能接受的答卷。既能当一位彬彬有礼的绅士,也能做一个有勇有谋的战士,面对诸多扎根中国市场且有着深厚基础和口碑的对手,广汽讴歌RDX,正努力的用更具未来感的产品体验,来打破目前这个固有的定式。(图/文/摄:太平洋汽车网 高子健)

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