跑得远还吃不多 试驾体验荣威ei6 PLUS

2019-09-04 09:00:04 作者:郑鹏展

 
全新电驱变速箱确实香

  你问我插混车型除了上牌儿之外还有什么优势?那当然是平顺了,荣威ei6 PLUS除了在新能源技术方面获得升级,升级了满足国六B排放标准的1.5T蓝芯发动机,且电机功率大幅提升达到100kW之外,还匹配了一套全新10速EDU第二代智能电驱变速箱,就是这些升级让荣威ei6 PLUS的驾驶体验上了一个台阶。

试驾荣威ei6 PLUS

  荣威ei6 PLUS采用三元锂电池,电池容量9.1kWh,其纯电行驶里程为51km,这样的续航表现在混动车型上满足了市区日常出行的同时,也能在混动模式下提供较为良好的燃油经济性,交流充电时间为3.5h,NEDC油耗为1.5L/100km,燃油经济性还是非常可观的。

试驾荣威ei6 PLUS

试驾荣威ei6 PLUS

  改款后的荣威ei6 PLUS将此前的三缸1.0T发动机替换为搭载最新技术的蓝芯1.5T发动机,算是弥补了老款车型的不足,并且电机的输出功率相比老款上升了40kW,但扭矩表现反而比老款车型降低了,这样做的好处在于可以使电机介入时冲击力变小,从而营造较为优秀的平顺性,以提升驾乘人员的乘坐舒适度。

试驾荣威ei6 PLUS

试驾荣威ei6 PLUS

  一辆车的滤震效果直接决定了它行驶在路面上的舒适度,荣威ei6 PLUS将老款车型上调教得极为细致的底盘和悬挂照搬到了新车上,作为一款代步通勤的家轿而言,这样的动态表现时非常让人满意的。当我行驶在无锡的乡间小路上,路面上的碎石子并没有对舒适度造成任何影响,虽然会感觉到它们的存在,但却不会让人产生不适的感觉。

试驾荣威ei6 PLUS

试驾荣威ei6 PLUS

  在试驾过程中我特意体验了三种驾驶模式的不同,事实证明除了控制动力输出外并没有什么本质上的区别,但在运动模式下油门的响应度会相应地变快,当使用EV模式时,系统会强制切换至混合动力模式,以保证车辆的加速能力;当电量过低时,系统便会切换驱动模式以便对电池进行保护,不过在实际体验中我发现如果非要在电量即将耗尽的情况下依旧使用纯EV模式的话,切换至ECO模式还是可以强制切换过来的。

试驾荣威ei6 PLUS

试驾荣威ei6 PLUS

 
这次来个没废话的总结

  荣威ei6 PLUS在今年7月10日上市后就备受关注,得益于荣威i6的好底子,其全新的插混版本不用在设计上花费过多的成本,无异于替消费者省了一大笔购车费用,我们都知道羊毛出在羊身上的道理,所以这算个优势。换装的全新10速智能电驱变速箱让它在城市中相比AT和双离合变速箱的车型在平顺性以及舒适度上都提升了不止一个层次。最后要说的当然是它不贵的售价,试想一下,当你苦苦摇号儿8年却还未等到中签二字,一款补贴后售价15万的混动轿车出现在你面前时,那到底是个怎样的心情?(图/文/摄:太平洋汽车网 郑鹏展)

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