刮目相看 测试广汽新能源Aion S 魅Max 630

2019-09-03 02:07:52 作者:陈启贞
1驾驶:行驶品质感超预期回顶部

  【太平洋汽车网 评测频道】时至今日,市场上纯电动车型的选择并不少,不过如果加上“基于纯电平台打造”这个条件,选择一下就少了很多,尤其是在15-20万家用轿车这个区间就更少了,广汽新能源Aion S是为数不多的一个选择。作为广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型,Aion S与以往的“油改电”纯电动车有什么不同?尤其在动力性能、续航能力方面会有怎样的表现?接下来一探究竟。

刮目相看 测试广汽新能源Aion S

  这次拿到的试驾车为2019款 Aion S 魅Max 630,为全系的顶配车型,补贴后官方售价为20.58万

 
驾驶:行驶品质感超预期
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刮目相看 测试广汽新能源Aion S

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  动力方面,Aion S上搭载的是永磁同步电机(位于前轴),最大功率为135kW(184PS),峰值扭矩达到了300N·m,从动力参数来看,大概相当于一台2.0T涡轮增压发动机的动力水平。变速箱方面则是大多数纯电动车采用的固定齿比变速箱。另外值得一提的是,魅Max 630版本采用的是宁德时代最新的811三元锂电池,能量密度达到了170wh/kg,这在同级中算是相当高的了。官方给出的NEDC综合巡航里程为510公里,这个续航里程在同级中也是位居前列的。至于实际表现是不是这样,这里先卖个关子,测试部分再见分晓。

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  我们体验燃油车型时,动态部分最关心就是动力输出的平顺性,毕竟这是直接影响行驶品质的环节,同时也是最考验厂商硬实力的(发动机与变速箱的匹配)。不过纯电动车型, 是由电机与单速变速箱输出动力,调校的难度相对来说就低不少,所以平顺性表现都不错,这也是纯电动车的一大优势,而实际体验来看,Aion S动力输出的平顺性表现相当不错,这也在我们的意料之中。

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  毫无疑问,Aion S在这方面做得相当好,动力输出渐进线性,无论是低速跟车还是激烈驾驶,动力是随传随到。至于加速能力如何,我们实测百公里加速时间在8秒左右,实际开起来给到我的加速感比预想中要更强,因为电机的动力响应太快了,尤其是急加速时动力来得很及时,可以做到随心所欲。

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  为适应不同人的驾驶需求,Aion S设置了ECO、Normal以及Sport三种驾驶模式(切换按钮位于档把后方,也可以在屏幕里操作),转向与底盘变化不大,不过动力的响应就有明显的区别。正如预想中一样,ECO经济模式下电门的响应比较慵懒,适合市区慢悠悠的游走,而SPORT运动模式下动力响应很快,超车最爽的一种模式。而Normal标准模式则偏中性,这也是最常用的模式,适用大部分用车场景。

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  相比之下,个人更想体验的是另外两种“隐藏”驾驶模式,即I-pedal和ECO+模式,可以通过方向盘左侧中控台的“I-PEDAL”按键进行模式切换(也可以在中控屏操作),按一下按键可进入到I-PEDAL模式,长按则进入到ECO+模式。I-PEDAL,即单踏板模式,简单来说就是踩下踏板就加速,松开踏板就减速,至于加速和制动多少,取决于电门的踩下与抬起多少。这种模式最早在宝马i3上就体验过,与我们平时的驾驶习惯明显不同,需要一段时间适应。而ECO+模式可理解为I-PEDAL+ECO模式,是最低能耗的行驶方式,动力响应慢,回收能力制动力度大。

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  如果说动力输出的平顺性是意料之中的,那行驶中的底盘表现则是意料之外的,底盘的整体质感表现不错。主要表现在两方面,低速通过起伏或烂路颠簸路面时,底盘对于震动的处理比较细腻,柔和而厚重,挺有高级感的;另外就是整个底盘给人感觉比较整,过弯时的侧倾抑制也足够到位,快速辗过减震带也没有多余的余震,不过颠簸感就比较明显,尤其后排。这些表现离不开全新的纯电动平台布局,电池板布置在底部,降低车身重心,而且前后轴的配重也比较均匀,整车的动态响应并没有想象中笨重。

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  少了发动机的声音,低速行驶的静谧性是电动车的优势,尤其在需要加速的时候,这一点Aion S做得很到位,电机的声音处理得挺好的,并没有扰人的“滋滋”噪音。而在高速行驶,相对突出的就是路面传递过来的路噪以及风噪,不过Aion S处理比较到位,车厢静谧性依然保持不错。

2测试:加速平顺有力 制动表现一般回顶部

 
测试:加速平顺有力 制动表现一般

  0-100km/h百公里加速测试:

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  纯电车的起步不用憋“油门”,测试方法更简单,一脚到底就行。测试前,把运动模式调到最前的SPORT模式,这时仪表盘也会变为橙红色,关闭ESP系统。需要说明的时,测试时电量剩余的续航为490km。起步时的加速感还是挺强的,不过前轮没有出现打滑,车身上扬的姿态也不算夸张,表现足够稳健。

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  起步初段,最大g值达到0.5g左右,不算太猛,不过持续的时间比较长。整个加速过程动力的输出相当平顺,这几乎是所有电动车的共性了,最终测得百公里加速时间为7.98秒,比较接近官方的加速成绩,在同级中也算是中等偏上的水准。

  100km/h-0百公里制动测试

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  全力刹车过程中,它的车身姿态保持还是不错的,即便是车内也没有感觉到明显的点头现象,前悬的支撑还是足够的。不过感觉轮胎的抓地力一般,最终测得百公里制动成绩为41.86米,这个成绩表现就较为一般了。

【加速与刹车测试】

  噪音测试

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  静止状态下,体现的是车厢对于环境噪音的隔绝能力,当时的环境噪音值为47.6分贝左右,关闭车门状态下,测得车内的噪音值为39.4分贝,表现还不错。由于少了发动机的噪音,日常行驶的车厢静谧性是纯电车的优势所在,Aion S的整体表现还是不错的,加速是电机的声音不算扰人,而对于路噪和风噪的抑制也都足够到位。

3续航测试:低速工况续航表现不错回顶部

 
续航测试:低速工况续航表现不错

  毫无疑问,纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标,这也是影响消费者购车的重要因素之一。为了更全面地体现它的续航能力,我们进行了两种工况的续航测试,即城市低速工况续航与高速续航。

  城市低速工况续航测试:

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  简单说一下起始条件,我们使用慢充的方式(星星充电)将电池充满至100%,这时仪表盘显示的续航里程为510km。然后在长期记忆菜单里将平均电耗、平均时速以及行驶里程全部清零。另外,驾驶模式调为比较经济的ECO模式,同时能量回收等级为中(为了贴合用户习惯,未开启I-pedal模式)。此外,空调调至24度,两个风量,车上两名成年人。

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  经过约四个半小时,我们一共跑了154km,表显的平均时速为34km/h,平均电耗为12.7kWh/100km,剩余的续航里程为369km,这样换算的话总续航里程比官方的510km还多出了13km。这样看的话,要达成官方的510km续航是没有问题的。相对来说,低速工况对电动车来说更友好,毕竟电动机不需要输出很大功率,还可以充分使用动能回收,在低速工况续航测试环节,Aion S表现不错。

  高速续航测试:

  高速续航我们安排了第二天,同样采用慢充将电池充满至100%,空调设置、驾驶模式等测试条件与城市低速工况续航测试一样。

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  经过1小时38分,我们一共行驶了144km,这时表显的续航里程为323km,平均时速为87km/h,平均电耗为16.4kWh/100km。由于一直保持较高的速度行驶,电耗明显要比低速工况高不少。按照实际行驶里程以及表现的续航里程得出掉电比例,最终得出Aion S在平均时速87km/h状态下的高速续航里程为394km。这次测试我们只开了二档能量回收,开到最高档的话续航里程应该会有惊喜。

  总体来说,Aion S的续航表现还算不错,城市里上下班代步,基本没有里程焦虑,如果往返里程不大,甚至可以做到一周一充。高速续航里程也接近400km,基本能满足城际或者城郊的出行需求。

4设计感与空间表现回顶部

 
设计感上了一个台阶

  不得不说,近来部分自主品牌汽车在设计上越来越成熟,出品绝对是拿得出手的,而广汽新能源Aion S可以说是其中一个代表,尤其是新能源车领域,颜值是得到广泛认可的。值得一提的是,它在外观设计上,并没有一味凸显新能源身份而采用过于前卫的设计,还是有现代车的感官特征的。简单来说就是,它与传统燃油车有所不同,但又不会产生距离感,受众面是更广的。

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  内饰设计同样是走简约的风格,整个中控台被两块并列布置的12.3英寸液晶屏占据,这也是内饰最抢眼的地方。相比外观凌厉的线条,内饰使用的更多是柔和的曲线,多了居家几分亲近感。相比设计,Aion S在内饰档次感的营造上更令人印象深刻,这也是它相比同级的优势所在,坐进车内所及之处基本都是有软质材料包裹,车门板及座椅都用上了翻毛皮的材料,加上黑棕的色调搭配,整个车厢的档次感一下子就上来了。最后提一点的是,它可以根据用户不同的需求,进行个性化定制,包括车身颜色、轮圈样式、内饰配色等等。

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纯电平台给空间带来哪些好处?

  相比传统的“油改电”车型而言,纯电动平台打造的车型,电池布局更加合理,在空间利用率上是有明显优势的。首先最明显的就是后备厢空间,基本能做到与燃油车无异。其次是乘坐空间,尤其是后排乘坐空间,地台与座椅高度不会过分缩水,对腿部支持还是足够到位的。

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  车内的储物空间比较丰富,基本随身的物品都能找到它的安放之处,不过有些地方的储物格空间不算大,比如扶手箱(不够深),手套箱,但门板的储物槽还是挺实用的。具体请看下方视频演示:

【储物空间演示】

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5部分智能科技功能体验回顶部

 
部分智能科技功能体验

  Aion S上面搭载的是腾讯车机互联系统,除了常规的功能外,还集合了智能语音、实时导航、AI找充电桩、社交车型等等,还可以用手机虚拟钥匙、超级账号,而且全系统是支持OTA升级功能的。由于这次试驾车账号问题,就没有体验手机车辆授权与手机远程控制功能,借用之前的试驾视频给大家展示。

Aion S

  远程控制是需要有网络的前提下可以进行遥控车辆启动、开/解锁、空调等功能的应用,即便是身在外地也可以通过它来进行以上功能的操作。而在无网络状态下,蓝牙控制便可以在任何地方在车辆旁边时进行控制,同时它也可以作为智能钥匙来使用,是可以完全替代车钥匙的所有功能,如果对你的信任者进行授权,也可以享受到这些功能,真正做到一辆车全家用。

【手机车辆授权演示】

【手机远程控制功能演示】

  语音控制功能还是比较强大的,除了常规的导航、听音乐等功能外,还可以实现空调温度、座椅加热、天窗开闭、车窗开闭等,而且语音识别的准确率比较高,实用性还是不错的。

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【语音控制功能演示】

  自适应巡航系统

  这套系统可以做到全速域的巡航,可以实现跟车刹停,如果超过三秒,起步时轻点“电门”或按方向盘的RES键可激活。跟车有四挡距离可调,市区行驶建议调最小距离,高速则调最大距离。另外,Aion S还配备了车道保持功能,在跑高速的时候还是挺实用的。实际体验中,遇到车辆插队时,系统对于刹车的控制还是比较细腻的,不会显得太突兀。不过车道保持系统对于路面标线要求比较高,偶尔遇到一些不清晰的就会识别不了。

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【自适应巡航系统】

  自动泊车系统

  Aion S上面这套自动泊车系统支持三种情况的泊车,即平行泊入、平行泊出和垂直泊入。使用很简单,通过档杆旁边的自动泊车按键激活,然后再中控屏上选择泊车模式,然后一直往前走,系统会自动扫描符合条件的停车位,接下来根据屏幕上的指示来操作就可以了。这次由于时间原因,只体验了垂直泊入的情况,表现还是令人满意的。具体可以观看下方视频:

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【自动泊车系统演示】

  总结:基于纯电专属平台打造的Aion S,整体的表现是令我刮目相看的,本质上有别于以往的“油改电”车型,尤其在续航、电耗、行驶品质甚至是空间利用率上都有质的改变,可以说将自主品牌新能源车的产品力拉升了一个高度。从产品的角度来说,作为一款纯电动的家用车,它身上至少有一个能说服你买它的理由。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)

6车型参数配置对比回顶部

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无
车型图片:Aion S埃安 2019款 魅Max 630
车型信息:Aion S埃安
2019款
魅Max 630
官方价:20.58万
厂商:广汽新能源
级别:紧凑型车
上市时间:2019-04
发动机:纯电动 184马力电动机
进气形式:-
最大马力(PS):-
最大扭矩(N·m):-
变速箱:电动车单速变速箱
车身类型:4门5座三厢车
长×宽×高(mm):4768×1880×1530
轴距(mm):2750
最高车速(km/h):156
官方0-100km/h加速(s):-
实测0-100km/h加速(s):-
实测100-0km/h制动(m):-
实测油耗(L/100km):-
工信部综合油耗(L/100km):-
电池质保期:-
工信部纯电续航里程(km):510
充电时间:快充:0.57小时,慢充:9.5小时
整车质保:-
车身类型:三厢车
长度(mm):4768
宽度(mm):1880
高度(mm):1530
轴距(mm):2750
前轮距(mm):-
后轮距(mm):-
最小离地间隙(mm):125
车重(kg):1625
车门数(个):4
座位数(个):5
油箱容积(L):-
后备厢容积(L):453
后备厢最大容积(L):-
后备厢内部尺寸(mm):1130×990×480
货箱尺寸(mm):-
最大载重质量(kg):-
发动机型号:-
排量(mL):-
进气形式:-
最大马力(PS):-
最大功率(kW):-
最大功率转速(rpm):-
最大扭矩(N·m):-
最大扭矩转速(rpm):-
气缸排列形式:-
气缸数(个):-
每缸气门数(个):-
压缩比:-
配气机构:-
缸径(mm):-
行程(mm):-
发动机特有技术:-
燃料形式:纯电动
燃油标号:-
供油方式:-
缸盖材料:-
缸体材料:-
排放标准:-
电机类型:永磁同步
电动机最大马力(ps):184
电动机总功率(kW):135
电动机总扭矩(N·m):300
前电动机最大功率(kW):135
前电动机最大扭矩(N·m):300
后电动机最大功率(kW):-
后电动机最大扭矩(N·m):-
驱动模式:纯电动
驱动电机数:单电机
电机布局:前置
系统综合功率(kW):-
系统综合扭矩(N·m):-
工信部纯电续航里程(km):510
百公里耗电量(kWh/100km):13.1
电池容量(kWh):58.8
电池能量密度(Wh/kg):170
电池类型:三元锂电池
电池保修时间:-
电池充电时间:快充:0.57小时,慢充:9.5小时
快充电量(%):80
简称:电动车单速变速箱
挡位个数:1
变速箱类型:固定齿比变速箱
驱动方式:前置前驱
四驱形式:-
中央差速器结构:-
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型:扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型:电动助力
车体结构:承载式
前制动器类型:通风盘式
后制动器类型:盘式
驻车制动类型:电子驻车
前轮胎规格:235/45 R18
后轮胎规格:235/45 R18
备胎规格:非全尺寸
备胎尺寸:T135/80 D18
接近角(°):-
离去角(°):-
纵向通过角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小离地间隙(mm):125
最小转弯半径(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎压监测装置:
防爆轮胎:-
安全带未系提示:
并线辅助:
车道偏离预警系统:
车道保持辅助系统:
主动刹车/主动安全系统:
道路交通标示识别:-
疲劳驾驶提示:-
夜视系统:-
主/副驾驶座安全气囊:主● / 副●
前/后排侧气囊:前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●
膝部气囊:-
行人碰撞防护系统:-
ISO FIX儿童座椅接口:
发动机电子防盗:-
车内中控锁:
遥控钥匙:
远程启动:
无钥匙启动系统:
无钥匙进入系统:
定速巡航:
自适应巡航:
前/后雷达:前● / 后●
倒车视频影像:
全景摄像头:
车侧盲区影像系统:-
倒车动态提醒系统:
驾驶模式切换:
发动机启停技术:-
自动泊车入位:
自动驾驶辅助:-
上坡辅助:
自动驻车:
陡坡缓降:-
可变悬挂:-
空气悬挂:-
可变转向比:-
整体主动转向系统:-
前桥限滑差速器/差速锁:-
中央差速器锁止功能:-
后桥限滑差速器/差速锁:-
电动天窗:
全景天窗:
天窗尺寸(mm):720×680
运动外观套件:-
铝合金轮毂:
电动吸合门:-
侧滑门:-
电动后备厢:-
后备厢感应开启:-
电动后备厢位置记忆:-
车顶行李架:-
主动进气格栅:-
皮质方向盘:
方向盘调节范围:上下+前后
方向盘电动调节:-
多功能方向盘:
方向盘换挡:-
方向盘加热:-
方向盘记忆:-
行车电脑显示屏:
车载行车记录仪:-
全液晶仪表盘:
液晶仪表盘尺寸:12.3英寸
HUD抬头数字显示:-
手机无线充电:
座椅材质:仿皮+真皮
运动风格座椅:
前排座椅高低调节:●驾驶席
前排坐垫倾角调节:-
前排腰部支撑调节:-
前排肩部支撑调节:-
主/副驾驶座电动调节:主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调:-
后排座椅调节:-
后排座椅电动调节:-
电动座椅记忆:
前/后排座椅加热:前● / 后-
前/后排座椅通风:前● / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-
后排座椅放倒形式:比例放倒
第三排座椅:-
座椅布局形式:-
前/后座中央扶手:前● / 后●
后排杯架:
空调调节方式:自动
温度分区控制:
后排独立空调:-
后座出风口:
车内PM2.5过滤装置:
车载空气净化器:-
负离子发生器:
车载冰箱:-
近光灯光源:LED
远光灯光源:LED
自适应远近光灯:
日间行车灯:
自动头灯:
转向辅助灯:-
随动转向大灯(AFS):-
前雾灯:
前大灯雨雾模式:-
大灯高度可调:
大灯清洗装置:-
大灯延时关闭:
车内氛围灯:
前电动车窗:
后电动车窗:
车窗一键升/降:全车
车窗防夹手功能:全车
防紫外线/隔热玻璃:-
后视镜电动调节:
外后视镜加热:
后视镜电动折叠:
后视镜锁车自动折叠:-
后视镜倒车自动下翻:
后视镜记忆:
内/外后视镜自动防眩目:内● / 外-
后风挡遮阳帘:-
后排侧遮阳帘:-
后排侧隐私玻璃:-
遮阳板化妆镜:
后雨刷:-
感应雨刷:
中控台彩色大屏:
中控台大屏尺寸:12.3英寸
中控屏操作方式:●触控式
GPS导航系统:
实时路况信息显示:
手机互联/映射:●CarLife
车联网:
道路救援呼叫:-
语音识别控制系统:●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
手势控制:-
蓝牙/车载电话:
中控液晶屏分屏显示:-
车载电视:-
后排液晶屏:-
后排中央控制系统:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
220V/230V电源:-
后备厢12V电源接口:-
CD/DVD:-
扬声器品牌:-
扬声器数量:标配:8
主动降噪系统:-
备注:-
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