这是一把万能钥匙 测试2020款哈弗H9

2019-09-10 00:10:20 作者:刘石磊

驾驶:更轻松、更好开了

  动力系统,2020款哈弗H9为了适应国六排放,发动机重新调校后,最大功率降低了20kW,最大扭矩提升了30Nm,并且,可以加注92号汽油(老款需加注95号汽油)。变速箱还是来自于ZF的8速手自一体。

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  从实际动力体验来说,由于没有和老款做直接对比,所以主观差异不明显。但有一点比较好,在起步加速到50km/h的动力感觉非常轻快,完全没有负重感。这和以往大家评价H9头段偏“沉”的特点有些不同,而且相对于撼路者来说,H9在头段的加速感也更好一些。综合分析,其实扭矩提升对动力是有明显改善的。而功率的降低其实在日常驾驶时感觉不太出来,至少从后面的测试中也能看到,发动机的数据变化带来的还是好处。

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  驾驶感受最大的变化是2020款H9改用了电子助力转向系统,相较于老款的机械液压式助力转向,最明显的变化是轻盈了,这也算是哈弗所有车型中转向最轻的一款车了。尤其对于驾驶这么大的一款车来说,轻盈的转向让车辆显得更好开了。并且,转向提供了三项力度调节,可以根据需求来选择,但即便最重的模式,整体来说还是偏轻的。转向特性还是保留了越野车的风格,留有一定的旷量来保证在非铺装路面行驶,这一点和老款没变化。

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  哈弗H9的悬挂调校,即便在硬派越野车中也是偏舒适的。所以,它的特性非常适合长途穿越,不管柏油路还是非铺装路,都能提供出色的舒适性。唯一不足的就是弯道中要控制速度,否则这个大块头会有明显的晃动,悬挂相比同级别的几款硬派SUV来说要稍软一些。当然,这是特点而不是缺点,因为,当你再坐到行政级的后排座椅(大五座版)上,超大的座椅和可调角度的靠背,这台车完全可以当做日常乘坐的车使用,舒适感绝对比坐在一台A6L上面舒服太多。

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  隔音也是个亮点,发动机的声音很好听,而且声音很小,急加速也不吵人,算是同级别的越野车中发动机声音最小的一款。如果是顶配和次顶配,后排还使用了夹层玻璃,这也进一步提高了隔音水平。唯一的噪音源是高速时能听到些许风噪,这是任何一台越野车都无可避免的问题,但风噪也控制在完全不吵人的水准。胎噪基本听不到,要知道原厂轮胎并不是什么节能静音轮胎,固铂的HTS只能算是中规中矩的特性。所以,如果车友日后要改装AT胎,也不必担心胎噪会太大,哈弗H9的隔音性能可以缓解不少轮胎的噪音。

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