这才是真“完全体” 测试长安逸动蓝鲸版

2019-09-07 08:14:09 作者:钟志涛

  【太平洋汽车网 评测频道】作为长安的“明星”轿车,无论颜值还是内饰配置,第二代逸动都展现了年轻活力的一面,市场表现和口碑都不错,即便在当前低迷的车市中,仍能保持月均销量过万。可惜高功率车型的缺失成为它挥之不去的痛点,毕竟全系1.6L自然吸气发动机,力量还是稍稍差点意思,小马拉大车确实有点尴尬。最近上市的长安逸动蓝鲸版终于抹平了性能短板,全新的1.4T+7DCT动力总成,又能否展现它运动化的一面?

 

 
内芯强大风格斯文

  说实话,试驾之前我对长安逸动蓝鲸版的动力表现还是很期待的。因为这次换上的1.4T发动机最大功率116kW(158PS)/5500rpm,最大扭矩260N·m/1400-4000rpm,账面数据比过去1.6L发动机好上一大截。源自蓝鲸NE动力平台(定位中小排量发动机)的它,技术也很有亮点,包括双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压、水冷式中冷器以及高达38%热效率,带来热机快、涡轮迟滞低、动力响应好、油耗低等优点,关键是满足日益严苛的国六排放标准

  如果说1.6L+6AT的逸动有点佛系,那么蓝鲸版要“激情”不少。30PS/80N·m的性能差距足以让逸动蓝鲸版找回“遗失的美好”,有了一些运动的感觉。实际驾驶起来,动力爆发并没有想象之中迅猛,发力是偏柔和的,但可以还是感受到提速轻快了不少。再深踩油门,转速超过2000rpm之后,推背感确实不错,动力储备吊打1.6L车型。宽广的扭矩平台,也让逸动蓝鲸版不需要拉高转速就能可以获得满意的加速感,超车变得更轻松。

  7速双离合变速箱的表现不过不失,它不是我期待的那种铿锵有力快速换挡,而是选择了相对“稳妥”的一面,牺牲了换挡速度换取了更好的平顺性。不过在低速走走停停的状态下,仍能感觉到双离合轻微的拉扯感,相比爱信6挡手自一体变速箱在平顺性上稍稍逊色。而且动力衔接还有优化的空间,能感受到低速换挡时有一秒左右的动力断层,此时动力输出有点拖沓,给人感觉动力响应稍慢了半拍。

  同样轻柔的还有转向手感,逸动蓝鲸版方向盘从最左往最右需要3.5圈,并保留一定的虚位,低速力度足够轻巧,高速回正力矩稍沉一些,这种设定很符合一台家用车的感觉,上手几乎没有不用重新适应,驾驭它很轻松。

  逸动蓝鲸版的悬架调校还是一如既往地出色,以舒适为主并兼顾一点驾驶质感,我想很多开过逸动的人都会喜欢上这种调校。滤振给人的第一印象也不错,在低速时路面小颠簸都可以过滤得比较彻底,韧性也得到保留,营造出颇为高级的感觉。但不好的一面也挺明显,碰到较大的减速带,或者是连续的大颠簸时,悬挂对振动的处理能力就不够用了,这时候车身的弹跳和晃动比较明显。

  隔音水平是我欣赏逸动蓝鲸版的第二点,低速行驶各种噪音隔绝得都不错,高速巡航路噪和风噪也比较轻微,较为明显的噪音源是轻微的胎噪。但在加速的时候,发动机的噪音还是比较明显的,好在听感还算悦耳。

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