代替油车有望 试驾奥迪e-tron 55 quattro

2019-09-09 03:48:46 作者:宋枫桦

驾乘感受超越大部分电动车

  作为一个狂热的汽油车爱好者,我对纯电动车本身没什么兴趣,当得知我要来试驾奥迪e-tron的时候,我第一反应是来看看它有多垃圾。不过真正开上它之后,我对我的预期产生了一点怀疑。

代替油车有望 公路试驾奥迪e-tron

  没错我可以直接说奥迪e-tron在驾驶感受方面确实比特斯拉任何一款车都更精致一点,这也让我想起了某大V的一句话,特斯拉是在用做电子产品的方法造车,而奥迪/保时捷是在用造车的方法做电子产品,出发点的不同也决定着产品力的不同。

代替油车有望 公路试驾奥迪e-tron

 与竞品车型相同,e-tron也采用了前后双电机的布局,电池位于底盘中间位置。大部分时间e-tron是一台纯后驱车型,利用后轴电机的165kW(224PS)来行驶。当两台电机全部进入工作的状态下,能提供360PS、561N·m的动力。

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  除此之外e-tron还设置了一个boost模式,在动态模式并且油门到底的情况下激活,此时,动力会增长到408PS和664N·m,但是boost模式只能持续10秒,对于中国路况来说,10秒已经足够你超过法定限速了。NEDC工况下,官方称续航里程回达到470公里。

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  转向是奥迪e-tron与特斯拉车型最大不同的地方,曾经我们在很多奥迪车型上吐槽的“电子感”在奥迪e-tron上变得十分得体,似乎这种手感出现在这样一台出电动车上变得不那么违和了,整个转向质感也比特斯拉车型要精致很多。

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  动力方面绝对是一台纯电动车最不需要考虑的问题,不管是哪个驾驶模式下一脚“电门”踩下,百公里5.7秒的加速还是能让你感受来自未来的速度的。

  由于较重的底盘和不算特别硬的悬挂,所以奥迪e-tron在弯中的灵活度似乎不是特别优秀,不过相比较特斯拉车型,奥迪e-tron在把车逼到极限的时候更能体现出驾驶调校对于一台车的重要性。

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  在城市道路中行驶,奥迪e-tron最大优势就是安静,没错没有了发动机的噪音,再配上奥迪那豪华品牌的噪音控制,行驶在上海这嘈杂的大城市道路上,能够让你获得短暂而又奢侈的宁静。

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  刹车脚感方面还是继承了奥迪最拿手的“德味”感觉,脚感线性、踏板舒适是我对它的评价,其实对于e-tron这样一台来自于最会造车的品牌--奥迪品牌的电动车,我真的找不到什么缺点,甚至有时候我还会想,如果汽油车开起来也是这样快、顺、静的话那该多好。

  底盘悬架质感也要比特斯拉车型更具高级感,在经过一些坑洼路面时,车轮传进车内的震动被化解的很到位,这种感觉跟我前段时间驾驶的高配全新A6L非常接近,虽然来自于一个品牌,但是电动车由于底盘构造以及重量问题,在调校方面会更有难度一点,所以说达到了全新A6L的水平,这对于奥迪e-tron来说绝对是褒义了。

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编辑总结

  虽然在驾驶了一天奥迪e-tron之后我对它的好感多了不少,其实早在我几年前第一次接触特斯拉的时候我就已经开始接受纯电动车的存在了,没错,它们充电慢、续航能力差而且有时候还会自燃,但是作为未来主要动力能源,电动车迟早要主宰汽车市场,到那时候,只靠怀念燃油车是没有用的,在站在像特斯拉、奥迪e-tron这样的优秀电动车与国产十八线品牌某100之间选择的时候,谁又不想选择优秀的那一台呢?

  奥迪e-tron在观望了这么多年以后终于面世,我可以负责任的说这台车的完善程度已经非常高了,甚至在某些角度看来,奥迪e-tron比其竞品特斯拉Model X更值得买,我现在最关心的,是奥迪是否能够推出更多更完美的纯电动车,好让我们在面对未来的时候,有一点希望。(图/文/摄:太平洋汽车网 枫桦)

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