扛起品牌大旗 试驾一汽奔腾T99 2.0T

2019-09-20 05:12:43 作者:陈启贞

  【太平洋汽车网 评测频道】去年底,一汽奔腾发布了全新的品牌战略,随后推出了T77、T33两款SUV车型。在不到一年的时间,这一次新奔腾又带来了T系列的第三款全新车型——T99,定位中大型SUV,成为新奔腾品牌的旗舰车型。作为旗舰车型,可以说奔腾T99代表着目前品牌的最高造车水准,集合了最前沿的技术。那最终能否扛起品牌的大旗,肩负起品牌向上的重任?不妨往下看。

扛起品牌大旗 试驾一汽奔腾T99 2.0T

  此前,我们已经对奔腾T99进行了详细的静态解析,想了解的网友可以通过下方的图片链接进入查看,我们先从大家更为关注的动态体验开始:

扛起品牌大旗 试驾一汽奔腾T99 2.0T

 
驾驶:轻松、好开的驾驶感

  首先说明一点,这次体验的是试装车,并不代表量产车的最终表现,仅供参考。另外由于这次动态试驾的时间较短,体验不算全面,主要给大家分享一下给我印象深刻的地方。

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  动力方面,奔腾T99上面使用的是一台由一汽自主研发的2.0T涡轮增压发动机(CA4GC20TD-32),目前已经应用在红旗HS5等车型上,最大功率为165kW(224PS),峰值扭矩达到了340N·m,单从性能参数来看这台发动机并不逊色与合资品牌的2.0T发动机。变速箱则是采用盛瑞第二代8速自动变速箱,设置了运动、手动模式。据悉未来还会提供爱信6AT变速箱的选择。

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  2.0T+8AT的组合,在同级车型中动力规格算很高的了,对得起旗舰SUV的身份。硬件固然重要,但是实际的调校表现更重要。首先这台2.0T的动力表现是比较得体的,无论是低速、还是中高速行驶的状态,提速都足够轻快,完全没有笨重感。普通模式下,油门并不算灵敏,动力输出比较渐进,加上刹车的脚感也不错,低速跟车也不容易累。另外,这台发动机的动力储备还是不错的,在80km/h后的提速也能给到不错的加速力道,超车无压力。

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  这台8AT变速箱的表现同样可圈可点,它的换挡逻辑似乎更注重动力输出的平顺性,所以换挡速度不算特别快,尤其在需要加速降档时,总感觉慢半拍,有点跟不上节奏,尤其在小赛道里绕弯时会比较明显。如果用运动档会稍微好些,深踩油门时变速箱可以在8档直接降到4档。不过正常提速时,动力输出相当平顺,变速箱升档也比较傲积极。总的来说,这款8AT日常行驶的平顺性还是令人满意的。

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  另外,相比主流的6AT,8AT变速箱有着更绵密的齿比,日常巡航时发动机能保持更低的转速,理论上能带来更好的燃油经济性。实际体验中,奔腾T99在各个时速下转速都比较低,60km/h的转速在1200转左右,80km/h在1500转左右,120km/h也不到2000转,这样对燃油经济性无疑是更友好的。另外,大约在75km/h的时速下,变速箱能上到8档。

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  方向盘的转向力度很轻巧,单手抡方向盘也没有压力,有点像现在大众SUV的风格。转向的圈数比较多,而且预留了一定的旷量,指向性说不上精准,尤其在场地小赛道激烈驾驶时,有点跟不上节奏,不过日常驾驶就挺轻松的,毕竟飙车不是它的强项,这也是时下大部分城市SUV的调校风格。

扛起品牌大旗 试驾一汽奔腾T99 2.0T

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  相比转向的调校,底盘的表现则有点出乎意料,尤其是在场地小赛道里绕弯,车身的动态表现并没有想象中中大型SUV的笨重感,给人感觉反而是比较轻盈的,弯道中车身侧倾还是有的,不过重心的转移比较快,没有拖沓感,说白了不像是开着一台轴距接近2米9的SUV。底盘的调校还是以舒适为主,悬挂对于路面大的冲击也能很好地化解,舒适性有保证。可能时轮胎比较薄(试驾车采用的是245/45 R21轮圈)的原因,在细碎路面行驶时底盘反馈的路面信息有点多。总得来说,奔腾T99营造的是一种好开、轻松的驾驶风格,挺符合中大型SUV的定位。

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