百公里3.23L 第14代轩逸和混动杠油耗

　　经历这次节油赛，我最想和大家分享的还是比赛过程中的体验。首先必须说明的是我此前并没有参加过专门的节油比赛，因此可以说是菜鸟。同车的徐老师也是理论大过经验。不过幸得高人指点，加上几天下来摸索的经验，最终意外拿到了一次单日油耗王。经验谈不上，仅和大家分享一些节油驾驶的体会和长途驾驶第14代轩逸的个人感受。姑妄言之，姑妄听之……

　　开启ECO模式以及发动机启停是每次上车后必定先进行的操作，因为这两的动作直接有助于降低油耗。新车针对ECO模式进行了更新和个性化设定，官方给出的节油数据是油耗降低1.4%。既然是节油赛，自然是能省一点是一点。此外全程中会经过非常多红绿灯，因此发动机启停也是必须利用的。美中不足的是发动机熄火后需要维持踩刹车的状态，不能完全释放双脚。如果新车能将脚刹换成电子手刹搭配自动驻车，能节省驾驶者不少的体力。

　　盯着瞬时油耗表来跑是一件非常考验精力的事情，其实只需要尽量避免深一脚浅一脚的油门调整，保持一个合适的油门开度去匀速驾驶，油耗就不会很高。整个路程上坡路况非常多，与其低转速憋着油门，倒不如在上坡前给到一定的初速度，再保持合适的油门开度去避免速度的极速下降，整个过程也并不会很费油。至于高速路况，CVT变速箱的变速比达到了8.7，因此在高速巡航状态下发动机的转速能够较多的维持在2000rpm以内的经济区间，再加上进气隔栅关闭，不必太担心油耗会明显增加。

　　第14代轩逸的油门调校颇有不同，前段的响应非常灵敏，而中后段就显得不那么积极了。一开始我并不喜欢这种感觉，会觉得每一脚油门都不会那么平顺，但在习惯了这种油门风格后，我发现这种设定在ECO模式下非常适合城市驾驶。例如十字路口的起步，无需深踩油门获得足够扭矩，只需要轻轻一点，车身就可以灵巧的动起来，随后油门开度加大，那种“并不积极的响应”会带来你想要的平顺，因此并不会觉得车辆的起步很燥。这样的好处就是起步时能更好的控制油门开度，减少不必要的油量损耗，对于乘客来说也会更舒适。

　　在习惯了第14代轩逸的调性之后，发现它的一些功能也可以起到节约油耗的作用。例如IDM智能公路稳行系统。表面来看这是套安全系统，但它的玩法是多样的。iEB智能发动机制动可以很好利用，它可以根据刹车油门和转向判断车辆过弯的制动需求，主动调整发动机的制动水平。实际驾驶时，我更愿意尝试在弯前和入弯阶段尽量依靠松油门来控制速度，发动机制动会很好的配合你的想法去调整速度，而不仅仅依靠刹车。IRC智能稳行控制功能也可以充分利用，通过发动机主动调整扭矩输出来更好通过颠簸路面，不需要我因为担心颠簸而去被动踩刹车。

　　经过不懈努力，我们很幸运拿到了第三天的单日油耗王，表显成绩是3.2L/100km。但是由于前两天的探索和学习耗费掉了不少油，所以我们的最终成绩是3.47L/100km，而第一名取得了3.23L/100km的成绩。从每天的实测成绩和最终的总成绩来看，第14代轩逸的油耗与丰田混动车的油耗都是处在一个水平上，可以说是难解难分，可见两台车在油耗上确实是棋逢对手杠上了。