硬汉变潮男? 测试奔驰全新GLE 450 4MATIC

2019-11-27 19:55:51 作者:秦子钧

 
机械造诣解析

●3.0T直六引擎 + 48V轻混系统 + 9AT变速箱 + 4MATIC四驱

测试奔驰新一代GLE 450 4Matic

  打开新一代GLE的机舱盖,这台代号为M256引擎是奔驰“重回直六”机型的代表,其带有时下流行的48V轻混系统,在3.0T的排量下有着270kW(367PS)以及500N·m的澎湃输出,在最大马力上与上代车型的V6引擎持平,而峰值扭矩则略微下降。

  值得一提的是,新车9AT变速箱的齿比也经过了优化,这也是它为何能在70km/h出头时手动挂入最高挡的原因(上代车型靠近80km/h的速度才支持挂入),此举能进一步优化燃油经济性。

测试奔驰新一代GLE 450 4Matic

  M256发动机彻底舍弃了各种皮带,并以48V ISG发电/启动机一体机替代。该48V轻混系统能在发动机熄火时带动电子水泵、空调压缩机等辅助部件,并在引擎负荷提升时帮助曲轴提速,达成更迅速的转速反应;同时,全新的电动涡轮增压器也得以运用,大幅降低涡轮迟滞到不可查觉的级别。

测试奔驰新一代GLE 450 4Matic

空气悬挂最低

测试奔驰新一代GLE 450

  在启用S+模式,并手动将底盘高度降至最低时,新一代GLE的前/后轮的行程均为3指,同时避震器的阻尼也会相应增大,以提升高速行驶时的稳定性。

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  同时,新一代GLE亦能通过后备厢内部的按钮,令后悬挂单独下降至最低,方便行李的进出。

空气悬挂最高

测试奔驰新一代GLE 450

  在越野模式下,新一代GLE的悬挂行程 / 离地间隙将变得非常可观,同时避震器的阻尼也会相对削弱,以迎接地面的起伏。但值得一提的是,海外版GLE被网友戏称为“车震”模式的空气悬挂主动脱困功能,未在国内版本的车型上找到,令人感到遗憾。

测试奔驰新一代GLE 450 4Matic

●车身架构

测试奔驰新一代GLE 450

  新一代GLE采用了奔驰较新的MHA平台打造,尽管该平台相关的资料不太丰富,但我们依旧能看到其底盘零件多采用铝合金打造,并采用了前双叉臂/后多连杆空气悬挂,并在中部搭载了4MATIC系统的开放式后差速器

测试奔驰新一代GLE 450

  新一代GLE的双边共双出排气,显然是受环保法规影响的结果,虽然在功能上没有问题,但还是与这个级别的车型上在气质上有相悖之处。

测试奔驰新一代GLE 450

 
各项测试数据

●百公里加速测试

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  在关闭ESP系统+憋转速至2300RPM进行弹射起步时,得益于4AMTIC四驱系统以及4条抓地力不错的马牌CSC5轮胎,新一代GLE并未出现任何的打滑迹象,便能顺畅向前加速。

  在车身姿态的抑制上,新一代GLE的表现在同级别中属于正常的水平,出现了抬头现象,而后悬挂的压缩亦较为明显。

测试奔驰新一代GLE 450

  值得一提的是,新一代GLE在1换2挡,2换3挡时的换挡冲击是同级别车型中最轻的,不会出现“踹一脚”的猛烈结合感,从十分顺滑的曲线上能看出。

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  最终,新一代GLE取得了6.07秒的最佳破百成绩,与奥迪Q8的成绩相似,在同是装备3.0T引擎的豪华品牌中大型SUV阵列中,表现足以令人信服。

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●百公里制动测试

测试奔驰新一代GLE 450 4Matic

  百公里制动测试中,新一代GLE在前双活塞、后单活塞的刹车系统提供的稳定刹车力道下,尽管出现了明显的“点头”现象,但好在未出现任何的晃动/滑移迹象,细腻的脚感亦能给到驾驶员不错的信心。

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  最终,37.06米的刹车距离虽在同级别中没有明显优势,但对于一辆中大型SUV来说已经足够优秀了。

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●车内噪音测试

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  无论是怠速时几乎不可察觉的引擎噪音,亦或是120km/h巡航时对胎噪/风噪的优秀隔绝,令新一代GLE的静谧程度完全不亚于旗舰级豪华轿车,与同级别的对手们稳定拉开了1分贝以上的优势。

测试奔驰新一代GLE 450 4Matic

●实际路况油耗测试

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  在油耗测试中,小编开着新一代GLE进行了一场跨城的旅途,全程采用空调24°C+自动风力、左侧座椅通风、舒适模式的设定,经历了拥堵、城市快速路及较多的高速路况,行驶里程248km,平均时速为35km/h(偏快,出来的数值会偏低)。

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  最终的实测油耗成绩为28.27÷2.48=11.40L/100km,对于35km/h的平均车速+中大型豪华SUV的定位来说表现尚可,相比上代车型有轻微的进步。

  同时,新一代GLE行车电脑的油耗显示仅与实际相差了0.1L/100km,属于可信度极高的类型。

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