一如既往的舒适 试驾东南DX5 旗舰型

　　动力单元方面与DX3一样，都提供有1.5L以及1.5T两款发动机，硬件虽然大体一致，但DX5上的这两台发动机已经达到了国六b排放标准。而我们试驾的全系顶配旗舰型则是匹配了后者。性能参数也是与DX3保持了一致，这台型号为4A91T的1.5T涡轮发动机可以爆发出115kW最大功率，最大扭矩则达到了225N·m。

　　与之匹配的是来自邦奇的第三代CVT无级变速箱，另外还会有搭载爱信6MT变速箱的手动档车型，而1.5L车型则只提供5MT变速箱。

　　1.5T+CVT并不是全新的动力单元，并且在DX3上市的这三年里也经过了无数车主的实践使用，该出现的问题早已经出现并且解决，所以你不用担心动力系统会给你带来生涩感，无论是匹配度再到可靠度、耐用度上都是不需太过操心的。

　　DX5开起来的感觉与DX3非常相似，整体给你的感觉就是非常放松，这也是一款家用城市级SUV该有的样子，不急不躁，冷静沉稳。你可以把它比做是你旅程中的伙伴，还是时刻可以帮你保持冷静的那种，无论你再怎么急再暴躁，它会耐着性子让你回归理智。

　　低速时的提速感觉会比DX3要小猛了一些，感觉动力的爆发点有所提前，但也只是相比之下，动力整体仍是偏向柔和，即便是油门到底之后，推背感也不会很强烈，整体节奏依旧是以线性为主，不会给你提供太多的激情，闯动、突兀、瞬爆这些词在DX5身上是找不到的。

　　DX5在隔音方面颇下功夫，除了前边提到的在防火墙后部布有隔音棉外，车窗的厚度在从之前的3mm加厚到了5mm。大家都知道CVT车型的噪音会格外大，因为在加速过程中转速会一直攀升，中低速时DX5车内的静谧性非常不错，高转时虽然不可能完全听不到发动机的噪音，但可以感觉到已经把分贝降低很多了。

　　DX5采用了电动助力转向系统，低速时力度非常轻盈，男女皆受用，高速之后力度会有所收紧，感知路面信息并不算很清晰，方向盘也不会出现打手现象。DX全系都是采用了前麦佛逊后多连杆的底盘设定，DX5当然也不会例外，全独立式悬挂在小型SUV中也是属于罕见配置，东南汽车一直也是以这项优势保证竞争力。而在调校方面则是明显偏向家用风格，软化的悬挂会让保证车内的乘坐舒适度，路面的颠簸会被过滤得非常柔和，只是面对有些连续碎震时可以感觉车轮的弹跳有些多，如果再硬一些的话我想底盘的高级感会比现在更强。

总结：

　　虽然从命名上看这DX5和DX3是两个独立的车系，但是无论是车型定位还是售价两车都有重叠，再加上中国有句俗话叫“三年磨一剑”，在DX3上市的第三年，东南汽车推出了DX5，这就不免不会让人联想到DX5和 DX3是不是替代关系。其实并不是，虽然两车都同为小型SUV，但由于DX3上市较早，在如今火热的市场中不免会丧失一定的竞争力。所以DX5的推出其实就是为了弥补DX3上这份缺失，其实两款车是互补的关系，DX3利用高性价比的优势抢占更低价格区间的份额，而高一级的价格区间则会交给更时尚、空间更大且也更智能化的DX5来应对，两车在小型SUV市场打出一记组合拳，各执其责。而在驾驶感受方面，DX5与DX3相差不多，都是以舒适作为主诉求的调校风格，放松的驾感很适合家用。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）