伯仲间找差距 Q5L/X3/GLC三车越野对比

　　动力方面，三台车均采用了2.0T发动机，由于借车的原因，奔驰GLC为低功率版本，会有一定的劣势，不过这次的越野当中，并没有极限的攀爬项目，因此对于动力的依赖并不算很高。除此之外，宝马X3和奔驰GLC采用的是AT变速箱，而奥迪Q5L则为双离合。

　　来到了“真刀真枪”的越野场地，在这里将会经过各种越野路况，包括了爬坡、下坡、泥泞路、炮弹坑以及侧坡等等，足以给这三台，以城市为主的SUV带来非常高的难度。不过首先需要明确的是，这三台属于同级别的SUV因此他们的总体越野能力并不会相差太远，更多的差异在于他们的模式，操作以及一些细微的表现上。 

　　进入了越野场地，我们将奥迪Q5L和宝马X3都调为越野模式，而奔驰由于没有越野模式，因此我们调到运动模式，即使遇到打滑的时候，也可以更快调动足够的动力脱离困境。

　　在上坡的项目当中，路面铺满了很多碎石，因此抓地力非常差，也许在这里动力并不是重点，毕竟相对较弱的奔驰GLC也能顺利通过，最大的考验反而是在上坡的过程中面对打滑，四驱系统是否能够及时调配动力有附着力的车轮上。因此在上坡的过程中，油门一定要稳住，即使面对打滑，也持续的踩油门，让系统在最短的时间锁止打滑。

　　三台车在上坡的过程中都有不同程度的打滑，但是奥迪Q5L和奔驰GLC的打滑时间相对较短，一方面是Q5L较快的锁止动作，另一方面是奔驰GLC几乎恒定分配动力的全时四驱。 

　　奔驰GLC在电子系统控制上确实没有另外两台车那么全面，没有越野模式，也就没有陡坡缓降功能了，因此下陡坡时要格外小心。

　　奥迪Q5L和宝马X3分别可以最低设定2km/h和3km/h的缓降速度，虽然基于ESP的陡坡缓降可以更快更精准地利用ABS进行制动，这也是人为操作无法达至的精度，但在我们这次场地里的坡度实在太大了，3km/h都会过快，假如路况不是那么极端，完全交给系统，也完全是省心靠谱的方式。

　　U型侧坡也没有触及到三台车的极限，主要是侧坡碎石较多，假如线路太靠上，容易侧滑下来，所以选取安全的最高难线路反而比较重要。 

　　在之前的滑轮组上已经测试过，这三台车都是有能力通过交叉轴，因此面对炮弹坑的时候反而担心的是悬挂拉伸的行程是否足够，通过性的考验反而更大些。在实地越野的场地中，轮子虽然也几乎完全陷入到炮弹坑中，但或多话少都会有些抓地力，并不像滑轮组那么彻底，所以难度反而更低些，被陷轮空转的情况反而比滑轮组测试还要更小。 

　　在实地项目当中，难度最大的是泥泞路，主要是三台定位为城市SUV的车型，装备的都是公路性能的轮胎，因此都在这里都经历了疯狂的打滑，并且松软的泥泞在打滑的过程中，逐渐被轮胎挠深，因此刮底几乎是肯定是，持续的油门是经过这类低附着力路面的唯一方法，最终三台车都有惊无险地通过了这一障碍。要是遇上了雨天或者泥泞更加湿软，换胎是它们过关的唯一方法，毕竟所有的基础都是来源于抓地力，即使四驱系统再强也无补于事。 

　　非严肃非恶趣味测试

　　嘉宾被“定时炸弹气球”所劫持，挑战者需要在限定时间内通过指定路段抵达终点方可拯救嘉宾，如果用时过长，“气球炸弹”有可能会发生爆炸。任务路况设置一段侧斜坡、炮弹坑、上下坡、鹅卵石等路况。在一定的程度上考验车辆的动力、通过性、越野能力等。