好开好看还实用 试驾起亚全新一代KX3傲跑

　　【太平洋汽车网 评测频道】说起现款的起亚KX3，与起亚其它车型相比可以说是一台并不怎么成功的车型，作为一台国内特供的SUV，从推出市场到现在没有任何一个月销量超过1万台，并且今年的销量也可以用惨不忍睹这个词来形容。低销量也让这台车的存在感低得可怜，在起亚品牌急需提振品牌销量、提高存在感的现在，这种车型无疑是一颗很大的绊脚石。那么，把全球车型引入国内，把起亚品牌最新的设计理念和技术展现给消费者，就是一个非常明智且迫切的选择了。

        在文章开始以前，我们先来理一理起亚各个SUV之间的关系。目前国产起亚也就是东风悦达起亚起亚的SUV产品有奕跑、KX3、智跑、KX5、KX7，共有5款车型，其中奕跑是一台全球车型，这个放下不说，而KX5、KX7则是在国外车型的基础上进行了本地化改造，也可以算成半台全球车型。剩下的KX3和智跑都中国特供车型。

         并不是所有国内特供都好使，消费者的需求一直在变，能抓住的都是狠人。很明显现款的起亚KX3并不够狠，所以这次趁着起亚推出了一款与缤智、XR-V同级别的全球车型，也就是海外版的Kia Seltos，东风悦达起亚也顺势将它引入国内，来代替现在并不算成功KX3。

        而这次新车型的中文名字是傲跑（现款KX3刚上市的时候也用过傲跑这名字），英文名也是KX3，不过在国内定调为现款车型的换代，所以加了一个前缀，国内宣传方面叫全新一代傲跑和ALL NEW KX3。

        这次的全新一代傲跑明显比之前狠了许多，车身尺寸大幅增长，车内空间也有了长足的进步，配置方面也毫不含糊。虽然价格还没公布，但参考兄弟车型现代ix25的售价，全新一代傲跑的售价想必也不会很高，这样看来的话，全新一代傲跑的性价比还是值得我们期待的。

        除此之外，全新一代傲跑为了吸引消费者，在颜色搭配上也花了不少心思。外观颜色共有8种选择，其中3种是双拼色车身，内饰方面也有3个可选项，分别是黑色织布、棕色皮质、黑色皮质，这些颜色甚至是材质选项肯定有高低配之分，但有这么多的选项也是相当用心了。

        轮毂方面也有三个选项，一款16英寸轮毂和两款17英寸轮毂，16英寸轮毂自然是低配车型专属了，预计中高配车型均搭配17英寸轮毂，但那款17英寸镜面款的轮毂预计是顶配和次顶配车型专属。

        全新一代傲跑的外观基本沿用了Kia Seltos的设计，看起来相当精神，也比之前的大气。但基本也只是基本，并没有完全沿用，国产车型还是做了一些本土化的改造，数量不多而且都集中在车身下半部分，视觉效果我觉得还是OK的。

        相比现款KX3，新一代车型的内饰亮点颇多，首先从整体设计上来说就已经追上了现在的潮流，中控台稍稍偏向驾驶员一边，并且在内饰也是由多种材质搭配而成，质感方面有了不小的进步。

        更大的车身尺寸也带来了更好的车内空间表现，全新一代傲跑无论是前排空间还是后排空间都有了很大的进步，尤其是后排的表现，对于家庭用户来说，这个表现足够满足大多情况下的需求了。

        至于储物空间方面，全新一代傲跑的储物空间只能说是中规中矩，储物格容积和储物格数量都是同级别车型的主流水准，但中控台下方储物格支持手机无线充电功能，这一点倒是挺方便的。

        全新一代傲跑的后备厢容积并有公布，但整体比较规整，除了地板高度有些略高之外，用起来还是比较方便的。

        今天试驾的这台车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，最高可输出115ps，最大扭矩144N·m，这个参数在同级别同排量发动机里面称不上高，属于主流稍稍偏下的一个水准。而变速箱方面则是可以模拟8个挡位的CVT变速箱。

        悬挂方面则是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，属于这个级别的主流配置，好处是成本比较低而且占用空间比较少。

        这套动力总成的特点是比较鲜明的，自然吸气发动机加上CVT变速箱带来了非常平顺的驾驶体验，在加速过程中速度的变化非常线性，虽然称不上迅猛，但是有着不错的舒适性。

        动力比较跟脚，发动机对油门动作的反应比较及时，随之而来的是速度开始变化，在城市中行走的话，这种动力的响应速度还是能减轻一些驾驶员的驾驶压力的。

        由于本身发动机最大输出功率不算高，在需要急加速的时候需要提前留意路况，留出足够的加速距离，但这种情况可能在高速上超车时会常见一些，在平常的城市道路里面行驶的话，中低速状态的加速足够了。

        它的转向也是我比较喜欢的地方，针对中低速路况做出了一些调整，打起方向来比较轻盈，此时方向盘的回馈也有不错的质感，从方向盘上也能感觉到一丝路感，这时候会感觉到车身的跟随性比较好。

        但如果是激烈地打方向或者是车速较高的时候打方向盘，会发现电子味还是稍稍强了一些，反馈有点虚，人车交流感没人那么强，这个地方我觉得是可以稍作改进的。

        悬挂方面，整体的调校还是比较硬朗的，车身的支撑性不错，但也不会硬到影响舒适性，在初段保留了一些缓冲的余地。在铺装路边上，对小震动的吸收比较彻底，余下的一些震动也不会让乘客难受。

        在过弯的时候车身侧倾也不多，也由此带来了不错的车头响应速度，也会给驾驶员增强一些驾驶的信心。

        今天试驾的这台车型还配备了ADAS驾驶辅助系统，包括了常见的智能自适应巡航、车道保持辅助、主动转向、跟随启停等功能。其中它的车道保持辅助和主动转向表现是可以在同种系统中排名前列的，车道线识别迅速，系统可比较长时间地自主运行，追线效果也很不错，具有很强的实用性。

         总结：新的设计风格、更大的车身尺寸、更加宽裕的内部空间、更丰富的配置，全新一代傲跑改变的地方可以说是直击国内小型SUV市场消费者的需求，可以说现在东风悦达起亚更懂消费者需要写什么，想要写什么。而全新一代傲跑哪怕与同级别车型相比，也有着不小的 优势，对于需要多点开花的起亚来说，这台新课明显可以作为其中一点。我相信，在它正式上市之后，会获得一个比现款车型更好的市场表现。

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）