动力更强更能装 试驾江淮瑞风M3 PLUS

2019-11-08 08:46:04 作者:钟志涛

注重低扭释放的动力调校

  动力也是瑞风M3 PLUS升级的另一个重点,它采用了来自柳机的1.8L自然吸气发动机,这也是之前神车宝骏560上的发动机。在采用8孔喷油嘴、优化进气歧管结构、提升空燃比精确度之后,发动机性能得到提升,排放也符合国六标准。它的最大功率为98kW(133PS)/5600rpm,峰值扭矩为182N·m/(3600-4400rpm),与之匹配的是5挡手动变速箱,采用前置后驱的驱动形式,百公里综合油耗为8.5L。

  对于MPV车型来说,动力操控并非它们的特长,但可以肯定的是,这台1.8L发动机的整体动力表现比之前的1.6L要好上不少,特别是在起步和中低速加速力道上,瑞风M3 PLUS的表现相对从容。不过离合踏板较轻、行程偏长,幸好结合点足够清晰,结合位置也适中,在摸索一会儿之后就很快适应,降低了油离配合操作难度、不易熄火。

  不过相匹配的5MT,换挡手感就比较一般,虽然挡位还算清晰,但换挡行程比较长,还略带轻微抖动。再来这台变速箱的齿比设定比较密,每次升挡动力衔接都足够流畅,只是挡位数有限,高速行驶转速偏高还是无法避免。

  在封闭场地开着瑞风M3 PLUS,在3000转以内,低扭表现完全合格,可预见市区行驶完全不用担心动力不够用。而且这次试驾还特意带负载行驶,这种情况下,可以明显感受到1.8L发动机比1.6L发动机给力,减少了出现小马拉大车停留在高转的时间。只要你愿意把转速往后延伸一点,它还是能很好地响应你的驾驶意图,当然,动力够用并不代表乐趣十足。

  转向手感方面,转动方向盘相当轻巧,在低速挪车、泊车时,都很容易掌控,但方向盘表面材质稍微有点滑手。指向性方面就不要太奢求了,偏模糊的设定也是MPV车型常见的做法,即便较大的旷量和较多的方向盘转动圈数,开起来还是比较轻松的。

  瑞风M3 PLUS的悬挂为前双横臂扭杆独立悬挂,后钢板弹簧非独立悬挂,这也是它为了照顾大部分用消费者的考虑,钢板弹簧悬挂更强的载物能力和可靠性都更兼顾商用。实际上,这套底盘悬挂在舒适性上的表现也可圈可点,对细微起伏的过滤让人满意,面对大减速带和大坑洼的时候,悬架对弹跳控制得也算得体,并没有让你上跳下晃。

总结:

  加长之后的瑞风M3 PLUS真的更宜商宜家了,它不仅车内空间非常灵活,还针对不同用途推出创客版、宜家版,未来还有9座车型。大肚量依旧是它最亮眼的优势,加上全新1.8L动力提升和降低油耗,对于创业者来说,它会是你的得力干将,虽然它也些许不足,但绝对是务实之选,一个能装好帮手。当然,我们看到了瑞风M3 PLUS的设计、行驶质感和车内氛围的营造,都有家轿化的趋向,这种质感的提升可以有效提升其竞争力。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)

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