1.5T+CVT除了思域还有它 试驾江淮嘉悦A5

　　【太平洋汽车网 评测频道】江淮上一次发布新款的燃油版轿车已经是两年多以前的事了，侧重SUV市场在当年是很多自主品牌产品布局的主要思路。然而来到2019年，局势早已不同，SUV市场份额增量已到瓶颈，能分的蛋糕也已经分得差不多了。另一方面，车市也向存量市场转变，整体销量明显下滑。面对这样的大环境，此前产品布局偏向于SUV和新能源车的江淮乘用车亟需求变，以从占整体份额过半的轿车市场汲取养分，江淮嘉悦A5，就是诞生在这样背景下的产品。

　　自江淮与德国大众组成合资公司以后，两方除了在新能源方面的合作以外，对于江淮来说，最大的转变莫过于吸收了德国大众的设计、工艺和制造体系。所以嘉悦A5在传播时也一直在强调新车是德系标准下的产品。那么这些在工艺、制造层面的“德味”在实际驾驶层面又有多少体现？我们一起来看看。

　　嘉悦A5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，这台发动机在江淮瑞风S4上也有应用，其最大功率为110kW(150PS)/5500rpm，最大扭矩为210N·m/2000-4500rpm。传动系统方面则匹配了6MT或CVT变速箱，本次试驾的为CVT自动挡车型。

　　事实上，嘉悦A5的这台发动机此前就曾经搭载在瑞风S4上面，150PS的最大功率在同级别当中属于中规中矩的数据。实际驾驶的过程中，这台发动机拉动嘉悦A5并不会显得吃力，初段动力输出游刃有余，80km/h以内的提速十分得心应手。

　　这样得心应手的表现，与油门和变速箱的调校都有关系，油门响应十分线性，并不会有明显的段落感，属于比较容易适应的踏板脚感。另一方面由于CVT天生的平顺性优势，这副1.5T发动机的动力还是被梳理得较为贴服，整个传动过程甚少出现顿挫。

　　但CVT唯一的问题是要想做到较高的传动效率并不容易，这也是为什么嘉悦A5在动力参数与大众的EA211 高功率发动机相当的情况下，油耗却会比朗逸PLUS等车稍高。

　　底盘方面，嘉悦A5采用前麦弗逊独立悬架、后E型多连杆独立悬架的悬架结构。底盘质感是嘉悦A5整车在机械品质上最有德味的一部分。整体而言，嘉悦A5的底盘属于前段舒适柔软，后段支撑性较强的表现。

　　在平直的道路上，偶遇路上的小坑洼时，嘉悦A5能够迅速磨平颠簸，减震机构的回弹十分迅速且饱满，而且整体的底盘架构也很紧致，丝毫没有松散感。一旦遇到较大的颠簸，减震机构的后段也能提供足够的支撑，能够快速控制好车身姿态，减少多余的上下浮动。笔者也尝试在试驾过程中已较高的速度变道切线，能感受到车身有些许侧倾，说明该车的底盘并没有采用十分激进的运动化调教，顾及到家用车消费者的诉求。

　　最后还有需要谈及的是转向手感和刹车脚感，毫不意外嘉悦A5采用的是电子助力转向，当你手握方向盘进行细微调整的时候，手感会略显生涩，但大幅度的转向还是能表现得十分轻盈，指向响应适中。刹车踏板则和油门一样，十分线性，在不同的踏板深度都有一定的制动力输出，驾控感十分友好。

　　一番试驾下来，能明显感受到江淮在机械调教方面确实是有进步的，尤其是嘉悦A5的底盘，在平直道路上已经可以用“高级”来形容。至于整体的驾控体验上，嘉悦A5还是采用了十分家用化的调校，动力够用、输出平顺、转向油门刹车的操控感也十分友好，属于开起来没什么压力，能够应付大多数道路场景的一款年轻派轿车。

　　相信很多人看见嘉悦A5外形的时候，第一时间都会想起起亚K3，但事实上，两车虽然有类似的设计元素，但整体设计还是有着明显的产异化。正如江淮的工程师说道，要想打造一款完全标新立异的外形其实不难，最难的是让消费者接受这样的设计，既然某些车曾经验证过这样的设计元素能被消费者接受，何不借鉴之？

　　上面的又是题外话了，事实上较早前笔者的同事已经对嘉悦A5经过静态体验，想了解该车在外观细节、内饰空间等方面的朋友不妨点击下方图片进入静态体验文章。

　　接下来我们简单回顾一下嘉悦A5的静态表现

　　从试驾体验上来看，嘉悦A5的底盘确实给笔者带来一定的惊喜，可以看出江淮乘用车这一次的进步十分大。配置方面，外观上的LED大灯和内部的车联网功能等都让嘉悦A5的配置进入到主流紧凑型车的水准。以目前新车预售价8.48-11.58万元来看，其相对于同级别的竞品来看在动力储备、配置层面都有一定优势，相信也是一款前景可期的产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜炬豪）