真实续航体验 试驾几何A高能超长续航版

　　【太平洋汽车网 评测频道】对于新能源车来说，续航焦虑是个结，500公里是个坎。目前，已经陆续有一些NEDC达到500公里的车型出现，在这为数不多的500公里车型中，又是否都能达到在日常驾驶中而不是以续航比赛的模式实现500公里续航呢。这次，我们尝试模拟日常驾驶中道路的复杂性，来看看500公里车型中的一位重量级成员的表现?几何A。

　　这次我们试驾的是几何A高能超长续航版，NEDC续航里程500公里。我们将驾驶着它在红绿灯超多的杭州市区转悠一天，再从杭州开到上海，这些路况基本覆盖了大部分消费者的用车场景，最后我们看看它的表现怎样?另外，在为期两天的试驾中，我们顺便体验几何A在配置便利性、长途舒适性、科技体验的方面表现。

　　关于几何A的设计就不多说了，这次我特意申请了一台红色车型，算是几何A比较少见到的一款颜色，希望能给关注这款车的朋友在纠结颜色时一些参考。

　　几何A在车身材料上使用了大量铝合金和复合材料，比如发动机盖使用了铝合金，两侧翼子板是复合材料，这一系列的轻量化理念使得几何A的车重只有1650公斤，整车减重72.6公斤。

　　几何A的内饰则使用了大量环保材质，这也是几何A的卖点之一。车内从视觉、触感、气味都是有别于传统燃油车或者其它新能源车型的，所以，几何A不仅是一台新能源车，重要的是在设计理念上也体现了“新能源”的意义。

　　几何A搭载了一台120kW(163PS)的驱动电机，最大扭矩250Nm，这个数据相当于汽油车1.4T或1.5T的水平。举个例子，我自己开的是奥迪A3 1.4T，几何A的动力表现和它差不多，而且，电动车的传动效率明显要平顺得多。

　　几何A的方向盘尺寸较小，握感非常棒。驾驶起来力度轻盈且转向精度好。并且，方向盘具备三段力度调节功能，每种力度和回馈都非常顺滑。所以，操控这台车变得很有意思，有一定的驾驶乐趣但又非常轻松。不管城市驾驶还是高速行驶，都会让人对它的转向系统有好感。

　　另一方面是底盘表现，由于电池布局位于底部的原因，电动车的配重和汽油车是不一样的，大部分电动车的底盘会给人一种很重的感觉。几何A也是一样，但是在操控性上它并没有让你觉得累赘，而是体现了很好的整体性和均衡性。它用良好的悬挂支持保证了在操控时的稳定感，并且，悬挂还具备了不错的韧性。整体来说，底盘是厚实的，舒适的。

　　几何A搭载了L2级自动驾驶系统，在日常使用时，用到最频繁的车道保持系统和ACC自适应巡航功能。可以通过仪表盘中的选项来设定，尤其是当我们从上海开到杭州的路段，这种没有任何风景的长途行驶很容易让人疲劳，车道保持系统能够很好地提升安全性。

　　打开ACC自适应巡航系统，基本就启动了“自动驾驶”，车道偏离等系统是同时介入的，车道的修正力度和平滑性已经做得非常好，ACC的跟车节奏也不错，是那种让人会慢慢喜欢的配置。

道路介绍：本次试驾全程包括城市道路、高速公路、隧道等路况，会面临频繁起步停车、持续高功率放电、空气阻力变化大等状态，对纯电动车的“三电”性能有较大考验。