奶爸们的选择题？ 北京现代第四代胜达VS汉兰达

　　第四代胜达搭载经过升级的ThetaⅡ 2.0L涡轮增压发动机，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，这款发动机的账面数值对比市面上的竞品一点也不示弱，另外和发动机相匹配是8速手自一体变速箱，和旧款车型相比，挡位数多了两个挡位，使得齿比范围有一定提升。

　　汉兰达搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162kW(220PS)，最大扭矩为350N·m。虽然动力参数不算突出，不过220匹马力驱动这台硕大的SUV也足够了。匹配的6挡手自一体变速箱带来了平顺的动力输出特性和驾驶感受。

　　从上手那一刻你就能感觉两车驾驶感有明显区别，第四代胜达要比汉兰达轻盈不少，具体表现在油门踏板调校，方向盘回馈助力等，例如在低速阶段，第四代胜达的发动机输出直接，基本上油门踩多少动力输出就有多少，而汉兰达的油门踏板给人感觉“重”，轻踩油门会感觉车子好像不走或者动得比较慢。

　　第四代胜达的最大扭矩爆发点要比汉兰达来得比较早，因此在城市道路里行驶，第四代胜达提速起来会更加畅快，而汉兰达就像上一段话所说，如果给得油门不多，就感觉走起来很拖沓，但如果继续深踩油门，那种明显的突兀感会出现，因此要控制好油门汉兰达的“脾性”是要时间去适应。

　　日常两款变速箱在提速时都表现出平顺的一面，当你急加速时，汉兰达降档动作会比较明显，并且会1-2秒的迟疑。第四代胜达也是一样，深踩油门超车时，会出现涡轮迟滞现象，另外在低速时，会有一定机率让你感受到明显的换挡动作。

　　两台车应付日常驾驶都已经能满足需求，汉兰达中后段加速力度会稍微明显一点，第四代胜达爆发点集中在前段和中段，另外第四代胜达拥有经济、舒适、SMART以及运动模式，丰富的驾驶模式能驾驶者在不同驾驶需求下来创造出最佳的出行效率。在这里我要特别说明一下SMART模式，模式可以看作一种自动的驾驶模式，能根据驾驶员的实际操作情况，自动在运动、经济和舒适三个模式底下切换，以此保证用户在驾驶过程遇到不同的使用场景能快速切换到合适的模式。在实际的体验中，当我采用SMART模式，有一段路程我在持续加速，这时候行车电脑会自动匹配到运动模式，而当我在巡航或者在拥堵路段走走停停，这时候行车电脑会帮我匹配到舒适或者经济模式。

　　买到这个级别的SUV的消费者们通常对操控并不是十分在意，因此对比这两台车型也符合这一特点。汉兰达驾驶偏向“佛系”，在快速过弯以及高速上变换车道时时候，车身会带来明显的倾侧，给人的信心不足。第四代胜达对车身倾侧的控制要好于汉兰达，同时方向盘转向手感轻盈，给人那种轻松感会强于汉兰达。

　　第四代胜达底盘调校偏向舒适，对于路面的坑洼基本上能过滤彻底，如果通过一些路况不好，或者遇得较大的减速带，底盘滤震系统还有一定提升空间。另一边汉兰达基本上把路面的震动都完全过滤掉，底盘表现会相对扎实一点，但对于驾驶员而言，它那种“开船”的底盘表现就不太喜欢，因为是完全牺牲掉路感。

　　第四代胜达起步姿态稍微比汉兰达平稳一点，全力加速时，虽然第四代胜达在中初段加速凌厉，但无奈汉兰达后劲更足，使得汉兰达的百公里加速时间要少于第四代胜达。

　　全力制动时，汉兰达悬挂拉伸明显，同时制动踏板前半段虚位较大，刹车力度较小，另一边第四代胜达刹车较为线性，但无奈受其自身车重，两车刹车成绩较为一般。

　　我们分别对两车的怠速、60km、90km、120km进行对比，汉兰达在中速段表现较好，第四代胜达在怠速和高速会反而表现好一些。

　　全文总结：购买7座SUV的人通常会关注空间、配置以及动力方面，在这些硬指标上，第四代胜达空间表现稍好，同时内部丰富的安全配置以及黑科技配置会吸引喜欢尝试新东西的奶爸们，动力方面虽然汉兰达稍快，但实际两车差距并不大。还有一点就是，虽然汉兰达造型大气，但第四代胜达充满个性的前脸会满足那批追求与众不同的消费者。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）