速度与实用并存 赛道/公路体验领克03+

　　【太平洋汽车网 评测频道】领克03+的诞生填补了中国品牌在燃油性能车领域的空白，它拥有254匹马力引擎、四驱系统、碳纤维外观套件和翻毛皮桶形座椅，加上20万左右的亲民售价，一切看上去都非常的诱人。大家都想知道它开起来的感觉是怎样的，是否会像参数与外形反映的那般出彩？这次我幸运地得到试驾机会，来到珠海国际赛车场深度体验了领克03+的动态表现。

　　说试驾感受前先来回顾一下领克03+的动力配置。它的动力源自一台2.0T四缸涡轮增压发动机，属沃尔沃Drive E T5系列，引擎最大功率187kW（254PS）/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4800rpm，匹配爱信8速手自一体变速箱和来自博格华纳的适时四驱系统。

　　进入车内，桶形座椅的支撑和包裹相当到位，象征运动的Alcantara翻毛皮覆盖在车内各处，如在方向盘、座椅、门板和顶棚处，让人触手可及。我迫不及待地按下点火键，伴随着一声轰鸣，03+赛道体验开始。

　　此次珠海赛道试驾共有三圈，第一圈熟悉线路，第二圈全力做圈速，此时能够清晰地了解到领克03+在极限状态下的表现。大直线的全油门到底，领克03+的推背感没有预想的强烈，但实际加速要明显比感官更快。说到它的加速体感不如当下一些采用双离合变速箱且引擎马力接近的性能车暴躁其实很正常，传统AT变速箱的液力变矩器就削弱了不少推背感，而该车引擎发力的调校也更注重线性平顺。

　　四驱系统和245mm胎宽的马牌MC6轮胎的加入大幅提升了03+的抓地力，车辆过弯极限很高，接近极限时转向趋向于中性，通过弯心后即可放心大胆地地板油出弯。高速劈弯时车身动态响应中规中矩，算不上敏锐凌厉，弯道中循迹性则不错。

　　前后单活塞卡钳配上直径不算大的刹车碟，领克03+的刹车系统貌不惊人，但实际表现同样令人眼前一亮，重踩时可提供非常充足的制动力，信心十足，多次重刹后也基本没有衰退现象。刹车踏板行程很短，不过仍调校得相当线性。

　　赛道试驾选择是该车最激进的驾驶模式——赛道模式。此模式下变速箱会尽量将转速维持在中高转，油门响应非常出色，动力基本能做到随踩随有。不过以性能车的标准评判，其8AT变速箱的连续降挡能力还不够优秀。切到手动模式，极限状态下手动换挡也经常会有点延迟。如果赛道模式的换挡逻辑能再激进，变速箱降挡更直接一些，这台254匹的2.0T引擎还能发挥出更多的实力。

　　254匹马力+四驱+高性能轮胎，这三点让领克03+成为一台容错率很高的快车，不需要多少驾驶技巧就能轻松又安全地将车辆开得很快，虽然过于安稳的车身动态可能会让一些汽车发烧友觉得平淡，但无疑是更适合多数驾驶者的。

　　赛道试驾后，我又把领克03+开到了珠海郊区的道路上，选择的驾驶模式也由“赛道”变为“舒适”。顺滑是领克03+的一大特性，正常驾驶时其升降挡平顺，动力表现轻快，拿它代步通勤完全不会费神费力。虽然舒适模式的排气音较赛道模式小，但低转速下，在车内仍能听到明显的排气“嗡嗡”声，这应该是厂家刻意而为，的确能激起驾驶者的兴奋感。如果维持音量不变，将音调调得更加浑厚低沉，那感觉还会更好。

 赛道试驾车辆是顶配性能套装版，道路试驾是中配驭风版，后者外观套件相对的斯文一些。

　　赛道试驾时感受到领克03+的变速箱逻辑还不够激进，道路试驾时切到舒适模式，同样有这样的感觉。该模式下8AT变速箱升挡很快，降挡则不是很积极。对于车辆性格的设定，官方提到领克03+也考虑到了日常代步的舒适性，因此没有把车调得太暴躁，如此会更适合多数人。

　　上文说到领克03+的刹车在赛道中表现不错，应付正常公路行驶自然是绰绰有余。不过由于刹车踏板行程短，低速时轻点刹车踏板就有很大的制动力到来，需要适应一下。

　　底盘质感很值得称赞，经过有些许颠簸的路段时，03+的底盘表现得十分紧致扎实。车内乘员能清晰地感知路面状况，即使运动座椅也比较硬，也不会感觉到不适。

　　转向方面明显是偏向轻松舒适的设定，路感不多，低速打方向时其电机助力程度很大，转向阻尼会变得很小，“单手掉头”毫不费劲，不过转向的舒适取向相对地就会失去一些驾驶感。

　　总的来说，领克03+是一台男女老少都可以开着通勤的大马力车，定义性能车的它不够纯粹，但能文能武，赛道模式下的表现完全符合今天对于一台性能取向车型的标准，舒适模式稍显枯燥温柔，却也十分贴合人们的日常生活。