种子选手的爱与诚 测试长安欧尚X7旗舰型

2019-11-21 07:34:43 作者:钟志涛

 
驾驶:加速轻快平顺 底盘舒适

  目前国内紧凑级SUV,很多品牌都喜欢用1.5T作主力,因为性能与油耗平衡得不错,欧尚X7也是如此。不过它搭载的是1.5TGDI全铝发动机来头不小,不仅与CS75 PLUS、科尚同款,还曾荣获“中国心十佳发动机”的称号。在350bar高压缸内直喷技术帮助下,带来更高的燃烧效率,其最大功率为131kW、最大扭矩为265N·m/1450-4500rpm,扭矩输出范围较为宽广。传动匹配的是长安自研的7速湿式双离合变速箱

  开上欧尚X7的第一感觉是:油门初段调校不是特别灵敏,仿佛在暗示着它注重家用的性格。不过别以为这就是1.5T的全部实力,当你深踩一点油门踏板,178PS并不会再留下那种慵懒的感觉,而是持续线性推背感。这种更注输出重品质的动力设定,对于驾乘舒适性的照顾更到位。当然,整体动力储备还是可以接受的,日常的超车提速能够轻松应对,只是100km/h往后的提速能力会放缓一些。

  欧尚X7能有着如此动力输出品质,发动机的“搭档”也是功不可没。或许很多人对双离合变速箱仍不够信任,特别是可靠性、平顺性方面存在隐忧,但经过将近一周的体验,欧尚X7的7DCT给我吃了一颗定心丸,虽然换挡时间不算快,但动力输出之线性甚至让我忘记这是一台双离合变速箱。合理的换挡逻辑对驾驶者意图的把握比较准确,仅仅在1挡与2挡之间切换时会存在轻微拉扯感,其余情况下大都比较顺滑。

  整套动力系统的驾驶质感,我认为在同价位车型中是非常不错的。舒适模式是日常用得比较多,表现不会太激进或太无聊,适用性比较广;运动模式下,整个动力系统的反应更为迅捷,加速超车更加敏捷;而经济模式下整个动力系统又比较慵懒,更适合省油。三种驾驶模式的区别还是在发动机转速常停位置,每种模式大概有500rpm左右的差别。不过没有物理按键切换模式,初次上手容易犯“找不着”的尴尬。

  驾驶员在意的是强劲动力,乘坐者可能就更关心舒适度了,而这也是长安欧尚X7引以为豪的地方。欧尚X7采用的是前麦弗逊多连杆独立悬挂,而柔性副车架、双底盘软连接的加入,又可吸收更多从路面传递到车内的振动和噪音。实际体验也给到我很大惊喜,舒适性相比过去产品有明显提升。偏舒适的底盘,整体性和柔韧度调校得很合理,对细碎的振动过滤的比较到位。至于激烈驾驶,不太适合长轴距、高车身以及弯道支撑一般的它。

总结:一位真诚的大暖男

  欧尚X7可以说是将“好开”和“大空间”诠释得淋漓尽致,几乎所有的设定都围绕着怎样开着和坐着都能获得更多愉悦感展开,底盘舒适有质感、动力输出平顺有劲以及非常实用的大空间,可以说它是一款长时间驾驶也不会缺失舒适感的SUV。相较同级车型,长安欧尚X7的优势更体现在它的价格,以及迎合时下消费需求作出的产品力革新,恰恰诠释了10万级紧凑型SUV能做到的“爱与诚”。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛/陈启贞/杜炬豪)

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    钟志涛 编辑

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