来自北欧的豪华 试驾沃尔沃全新S60 T4

　　提到沃尔沃全新S60的座椅设计以及空间，我还是给好评的。前排座椅的包裹性很好，舒适度适中，长途驾驶不会有明显的疲惫感，采用环保材料后的内饰不会有一点异味。而后排的空间也是很可观，日常使用和乘坐的舒适性都可以满足。

　　沃尔沃全新S60提供了四种动力供选择，分别是T3、T4、T5和T8，其中T3发动机的最大功率为120kW（163Ps）/5000rpm，最大扭矩265Nm/1600-3800；T4发动机最大功率140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩300Nm/1700-4000rpm；T5发动机最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-4800rpm；T8为插电混动，最大综合功率287kW（390Ps），最大综合扭矩640Nm。

　　而我这次参加试驾活动只拿到了T4车型，相较于功率和扭矩更大的T5和T8车型，虽然T4的动力稍弱，但在一些驾驶辅助和驾驶模式选择上还是没差别的，尤其我本人非常喜欢的“智能领航”功能，在T4车型上也是标配。

　　我试驾的这台T4发动机的沃尔沃全新S60同样带有Overboost发动机超增压技术，在爱信8AT手自一体变速箱的配合下，当驾驶者全油门操作时，会瞬间获得额外的30Nm左右的峰值扭矩，这让变道超车会变得信手拈来。

　　相信很多车友对这款爱信出品的8AT手自一体变速箱并不陌生，出色的性能和平顺性，让其拥有不错的口碑。让我惊喜的是，变速箱与发动机匹配的也非常好，无论是低速行驶还是瞬间提速，都不会出现任何顿挫和迟滞。除此之外，完美的匹配让燃油经济性也很可观。

　　底盘悬架方面，沃尔沃全新S60是同级别中唯一采用了前双叉臂+后整体式多连杆的组合，并且使用了全铝材质，使得整体重量得到了优化。与此同时，再加上HRS液压减震缓冲技术的帮助，使得整车的动态效果更上一层楼。后悬挂的后复合叶片弹簧取代了之前的螺旋弹簧，省去了很多空间的同时也更为轻盈，使用寿命也会更长一些。

　　此次试驾活动被安排在了周日，我们从市区出发，刚刚上路就赶上了拥堵，走走停停的状态持续了大约10多公里，这样的路况很像我们日常生活中早晚高峰的时候。沃尔沃全新S60的油门很轻盈，拥堵时不会让脚部过于疲劳，反而更加敏感的油门响应会让驾驶者提高注意力。不过这种感觉不会给你带来过多的精神压力，反而会让你感觉很轻松愉悦，享受驾驶的乐趣。

　　在大约半个小时后，我们终于告别了拥堵，出了广州市区，剩下的大约50公里都为高速路行驶。这样沃尔沃全新S60也就有了大显身手的机会了，虽然我驾驶的是一台T4动力的车型，但这台车动力方面给我的直观感受还是非常强劲的，动力储备也很充沛，无论起步还是超车都轻而易举。沃尔沃全新S60的底盘调校很特别，对于路面的微小颠簸和振动都有很好的过滤效果，但悬挂并没有很软，反而过弯时的支撑性很好。当路过较大的坑洼和路面起伏时，悬挂也可以从容的化解，不会出现很大的车身起伏，感觉底盘的整体性很强，毫无拖泥带水的感觉。

　　经济模式下并不会感觉车辆会很“肉”，属于能接受的感觉，个人感觉比较适合日常代步使用。我个人最喜欢用舒适模式，在此模式下，沃尔沃全新S60的发动机在1500rpm就会升档，而且整个换挡动作几乎不会被察觉到！但当你想做超车和加速动作时，发动机会瞬间降档来帮助你轻松完成交给它的指令。

　　沃尔沃全新S60的转向力度属于偏重的，指向性很好，能感受到转向带来的高级质感，不会感受到过多路面带来的振动反馈。在高速行驶中，我也尝试了下使用运动模式，从舒适模式切换到运动模式后的感觉还是很明显的，油门踏板变得更为敏锐，变速箱换挡也会从1500rpm延后到3000rpm以后，这时会感觉动力输出更为激进，但在此模式下会影响一定的舒适性，毕竟更为迅猛的加速会影响发动机的平顺性，不过变速箱的表现还是很稳定的。

　　简短的试驾活动匆匆结束，我觉得很多对沃尔沃S90有兴趣，但又预算有限的人可以多关注一下全新的S60。超高的颜值搭配更为协调的车身比例，绝对可以称之为优雅的绅士。而简洁的内饰设计也非常的讨喜，便捷的中控屏幕和功能操作也是绝佳的体验。动力上足以满足日常需要，当然选择T8车型你会感受“飞”一般的感觉。新车将于12月正式上市，目前公布的预售价区间为28.70-38.00万元，而旗舰版T8车型的预售价为39.99万元起。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨震）