三大件老当益壮 试驾新款三菱劲炫ASX

        本次试驾的新款劲炫ASX沿用2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱动力组合，但发动机不是原来的4B11，而是与欧蓝德同款的4J11，最大功率为122kW（166PS），最大扭矩为201N·m。在变速箱挡位方面，新款劲炫ASX取消了手动换挡，同时增加S挡和L挡，这点同样与欧蓝德一致。

        无论是4B11发动机还是4J11发动机，其发力区都在高转速。普通行驶模式下，新款劲炫ASX动力输出很温柔，如果开惯了涡轮增压车型或者油门初段比较灵敏的车型，便会觉得这车低速时有些肉。随着油门踏板往深踩，中后段的动力优势才慢慢体现出来，整个过程动力输出非常线性，而且极为平顺，可以说这是整台车最令我满意的一点。

        当切换到S挡时，这台车可谓性情大变，发动机转速能够在短时间内达到5000转以上，同时带来些许推背感，而且方向盘会稍微更加紧致。相比许多差不多价位的车型来说，新款劲炫ASX的S挡要名副其实得多。只不过，S挡状态下发动机噪音会比较明显。普通模式的话，这台车NVH表现则良好。

        转向方面，新款劲炫ASX方向盘力度偏沉，比较难以单手操作，而且它有明显的转向旷量。这种转向设定风格，我想与该车系诞生之初主打野外路面的通过性有关。另外，这台车刹车踏板同样也是偏沉的调校。

        新款劲炫ASX的底盘风格没有变化，整体表现比较硬朗，在过弯或者高速变道时，能够给予较强支撑性，所以车身姿态十分稳健。另外，悬架前段的滤振效果很好，面对小颠簸时很干脆利落，而遇到大颠簸的话，坐在后排便有较强烈的抛跳感。

0-100km/h加速测试

        由于这台车刚起步时比较慢条斯理，所以没有明显的抬头现象，0-100km/h加速时间大于同排量的日产逍客和现代ix35，也跟这有关系。

100-0km/h制动测试

        速度超过100km/h后全力制动，整个制动过程线性且连贯，点头情况也表现良好。从制动距离来看，新款劲炫ASX属于同级中等偏上水平。

噪音测试

        根据分贝仪测得结果，新款劲炫ASX隔音降噪表现中规中矩。在怠速状态下，发动机有容易察觉的噪音，表现好的地方在于，中高速行驶时胎噪并没那么大。

        三菱劲炫ASX之所以从主流车型行列掉队，我想最大原因便是不够家用化。此次中期改款，它有不少顺应主流的升级，尤其是内饰方面，但相比目前的日产逍客、现代ix35等而言，它还存在一些差距。好在，这次新款上市给出了一个很有诚意的价格，1.6L手动挡起步价仅为9.98万，而2.0L自动挡起步价也下探到12.98万。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）